[發明專利]一種汽車內飾前門把手后射法氣輔注塑成型模具

在審

• 申請號: 201611185348.8
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN107042609A
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 袁瑋駿;黃名興;唐紹淼;羅丙球
• 申請（專利權）人: 柳州通為機械有限公司
• 主分類號: B29C45/17
• 分類號: B29C45/17;B29C45/26;B29L31/46
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 王雨時

技術領域

本發明涉及模具設計技術領域，尤其涉及一種汽車內飾前門把手后射法氣輔注塑成型模具。

背景技術

氣輔注塑成型技術因其殘余應力低、不易翹曲、尺寸穩定、低鎖模力、生產周期短、成本低 等特點，在國內外得到廣泛應用，其原理是通過 惰性高壓氣體在注塑產品內部產生中空，完成 熔融塑料填充、保壓、冷卻、凝固，優于傳統注塑成型技術。

在汽車門把手注塑成型時，一方面為使注塑成型的門把手內部形成空腔，節約原料，另一方面為彌補門把手在注塑成型時形成縮印缺陷，現有的注塑模具一般采用氣輔成型模具，在注塑時利用氣體（一般為氮氣）進行輔助注塑。

現有的汽車門把手氣輔成型模具，一般包括一端設有進料口的型腔以及用于對型腔內吹氣的吹氣裝置，型腔的進料口同時設有頭部伸入型腔內的氣針，氣針尾部與吹氣裝置連接；即型腔的進料口與型腔的進氣孔位于型腔的同一端面。采用該結構的汽車門把手氣輔成型模具，由于進氣孔位于型腔的端面處，物料（如膠料）自身的重力作用會導致物料堆積于型腔底部造成汽車門把手的壁厚不均勻。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本發明提供了一種汽車內飾前門把手后射法氣輔注塑成型模具，有效解決了注塑產品壁厚不均勻所產生的缺陷問題，有效縮短了生產注塑周期，節約了生產原料上的成本，提高了產品表面質量。

一種汽車內飾前門把手后射法氣輔注塑成型模具，包括一端設有進料口的型腔以及用于對型腔內吹氣的吹氣裝置，所述的型腔的底部設有進氣孔，所述的進氣孔與吹氣裝置連接；所述模具采用后射法氣輔注塑成型設計，先將制品的型腔全部填充滿以后，再注射氣體將型腔內多余的料排除到溢料槽；整個先注射、再注氣的過程中需要一個滑塊閉合來控制溢流槽內熔融料的填充，而這個滑塊的閉合過程需要在模具合模的狀態下完成，控制滑塊的工作由自鎖自鎖油缸完成。

本發明氣輔成型模具將進氣孔設在型腔的底部，這樣能夠防止因物料（如膠料）自身的重力作用而導致物料堆積于型腔底部從而造成注塑產品壁厚不均勻。

所述的進氣孔優選位于型腔底部的中間區域。使用時，將經過高壓壓縮的氣體從型腔底部的中間區域導入熔融物料當中，當氣體在熔融物料中流動時通過置換熔融物料而掏空厚壁截面，氣體沿著阻力最小方向流向型腔的低壓和高溫區域，從而進一步保證制品壁厚的均勻性。

所述的型腔的另一端設有出料口，出料口還可以連接一溢料槽，所述的溢料槽的容積基本等于排出型腔外的物料的體積，用于承接排出型腔外的物料。

所述的溢料槽最好設置為迂回結構，便于調控排出型腔外的物料的流速。

在所述的出料口和溢料槽之間設有自鎖油缸，所述的自鎖油缸連接滑塊和頂針，所述的滑塊帶動頂針上下運動，用于切斷或連通出料口和溢料槽。

所述的型腔可以為一個，也可以為兩個以上；兩個以上的型腔的進料口通過物料通道與進料裝置連接，可以同時成型多個制品，進一步提高生產效率。兩個以上的型腔最好對稱設置，以有效利用模具空間。所述的物料通道在遠離型腔的一端設有灌嘴，所述的灌嘴與進料裝置連接，通過灌嘴向物料通道灌輸物料更加方便快捷。

所述的吹氣裝置所用的氣體為高壓壓縮的氮氣。所述的吹氣裝置可采用現有裝置，如自封閉式氣輔噴嘴或者氣針等。

本發明氣輔成型模具還能夠應用于厚度變化大的產品，作為厚度變化大的產品的氣輔成型模具。

本發明的有益效果：本發明氣輔成型模具將進氣孔設在型腔的底部，這樣能夠防止因物料自身的重力作用而導致物料堆積于型腔底部從而造成注塑產品壁厚不均勻。本發明氣輔成型模具能節省30%的原材料，降低產品的殘余應力，使產品不變形，解決和消除產品表面縮痕問題，能夠應用于厚度變化大的產品。本發明氣輔成型模具能夠降低注塑機的鎖模力，減少成型機的損耗，縮短產品生產成型周期時間，提高生產效率；降低模具型腔內的壓力，使模具的損耗減少，同時提高模具的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的汽車門把手模具的結構示意圖；

圖2是本發明的汽車門把手模具中型腔與進氣孔的結構示意圖；

圖3是本發明的汽車門把手模具氣道、溢料槽系統設計示意圖；

圖中1為型腔，2為溢料槽，3為進料槽，4為吹氣裝置，5為灌嘴，6為自鎖油缸，7為進氣孔，8為進料口，9為出料口，10為滑塊。

具體實施方案

下面通過具體實施方式結合附圖對本發明作進一步詳細說明。