[發(fā)明專利]便民公交站牌

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611185105.4
• 申請(qǐng)日: 2016-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN106601149A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅國(guó)容
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶凱比科技有限公司
• 主分類號(hào): G09F15/00
• 分類號(hào): G09F15/00;G09F13/02;G09F13/16;G09F7/00;A47C3/18
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙)50217
• 代理人: 岳兵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公共設(shè)施領(lǐng)域。

背景技術(shù)

日常生活中人們?cè)诔俗卉嚨臅r(shí)候，都需要前往公交站臺(tái)進(jìn)行候車，通常公交站臺(tái)都會(huì)設(shè)置公交站牌向候車的乘客展示公交信息。現(xiàn)有的公交站牌通常只由立柱和展示板組成，立柱豎立在地面上，展示板固定在立柱上。而設(shè)在比較偏遠(yuǎn)的公交站牌，如設(shè)置在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路沿線的公交站牌，由于不便于連接到市政電力供應(yīng)電路上，導(dǎo)致公交站牌上通常都不會(huì)設(shè)置照明裝置，在夜晚時(shí)等候公交車的乘客由于光線較暗非常不方便看清公交站牌上的公交信息；并且通常通往偏遠(yuǎn)地區(qū)的公交車的發(fā)車間隔時(shí)間都比較長(zhǎng)，乘客等待時(shí)間通常都比較長(zhǎng)，乘客在等待公交車的時(shí)候只能站立路邊等待，長(zhǎng)時(shí)間的等待會(huì)使得乘客腰酸背痛，而對(duì)于腿腳不便的乘客更是不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明意在提供一種便民公交站牌，以便于乘客長(zhǎng)時(shí)間等待公交車，并使乘客在夜晚時(shí)也能方便地查看到展示板上的公交信息。

本方案中的便民公交站牌，包括立柱、展示板和照明裝置，照明裝置安裝在展示板上，立柱的數(shù)量為兩根，展示板固定在兩根立柱之間，立柱設(shè)有與立柱軸線平行的滑槽，滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有滑塊，滑槽上設(shè)有防止滑塊從滑槽脫出的擋邊，立柱上鉸接有撐桿，撐桿的中部鉸接有拉桿，拉桿遠(yuǎn)離撐桿的一端鉸接在滑塊上，撐桿之間固定有座板；立柱遠(yuǎn)離滑槽的一端中空，所述滑塊上固定有齒條且齒條置于立柱中，立柱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪，齒輪與齒條相嚙合，齒輪同軸地連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)安裝在立柱上，發(fā)電機(jī)與照明裝置電連接，齒條頂部與立柱之間連接有復(fù)位彈簧；立柱頂部設(shè)有容納槽，容納槽內(nèi)設(shè)有提示牌，提示牌鉸接在容納槽內(nèi)，所述齒條頂部連接有推桿，推桿遠(yuǎn)離齒條的一端連接在提示牌上。

本方案的技術(shù)原理及有益效果為：先將立柱豎直插入地面并將立柱固定。乘客們?cè)诤蜍嚂r(shí)，向下扳動(dòng)撐桿，并將撐桿和座板扳至水平，拉桿拉住撐桿，將撐桿和座板限位為水平，乘客即可坐在座板上候車，避免乘客長(zhǎng)時(shí)間候車、長(zhǎng)時(shí)間站立而腰酸背痛，也方便腿腳不便的乘客進(jìn)行坐臥。不需要坐臥時(shí)，復(fù)位彈簧拉動(dòng)齒條向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)撐桿和座板收起，避免座板和撐桿占用公交站臺(tái)空間。

在夜晚時(shí)等候公交車時(shí)，光線較暗，乘客們可扳動(dòng)撐桿，撐桿帶動(dòng)拉桿運(yùn)動(dòng)，拉桿帶動(dòng)滑塊在滑槽內(nèi)上下滑動(dòng)，滑塊帶動(dòng)齒條滑動(dòng)，齒條帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電后點(diǎn)亮照明裝置，照明裝置即可將展示板照亮以便于乘客查看展示板上的公交信息。乘客不斷上下扳動(dòng)撐桿，即可不斷發(fā)電，照明裝置即可持續(xù)照亮展示板，方便乘客查看到展示板上的公交信息。在漆黑的夜晚，照明裝置照亮展示板時(shí)，也便于公交車發(fā)現(xiàn)在站臺(tái)等候的乘客。

當(dāng)乘客坐在座板上候車時(shí)，齒條拉動(dòng)推桿向下拉下提示牌，提示牌上可標(biāo)示“停”、“正在候車”等提示信息，過往的公交車在經(jīng)過時(shí)即可根據(jù)提示信息判斷是否需要提前減速停車。當(dāng)沒有乘客候車時(shí)，復(fù)位彈簧拉動(dòng)撐桿和座板復(fù)位，同時(shí)帶動(dòng)推桿將提示牌收回容納槽內(nèi)，公交車過往時(shí)即看不到提示牌，即可不用停車?yán)^續(xù)開走。

進(jìn)一步，所述立柱上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有鏈輪，鏈輪與發(fā)電機(jī)同軸連接，鏈輪上連接有與鏈輪相配合的鏈條。上下拉動(dòng)鏈條即可帶動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，鏈輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可發(fā)電。當(dāng)齒條無法驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，或者齒輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的電量不足以啟動(dòng)照明裝置時(shí)，可拉動(dòng)鏈條使用鏈輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，以補(bǔ)充電力，保證照明裝置正常工作。

進(jìn)一步，所述齒輪與所述發(fā)電機(jī)之間設(shè)有聯(lián)軸器，聯(lián)軸器包括外軸和內(nèi)軸，外軸呈圓筒狀，外軸內(nèi)壁同軸固定有單向軸承，內(nèi)軸同軸固定在單項(xiàng)軸承的內(nèi)圈內(nèi)，外軸與齒輪同軸連接，內(nèi)軸與發(fā)電機(jī)同軸連接。單向軸承是在一個(gè)方向上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而在另一個(gè)方向上鎖死的一種軸承。由于電機(jī)的兩頭分別連接有齒輪和鏈輪，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪和鏈輪也會(huì)同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，反之，鏈條拉動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)和齒輪也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，還會(huì)帶動(dòng)齒條、撐桿、推桿、指示牌等機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，使得拉動(dòng)鏈條發(fā)電十分費(fèi)勁，而且當(dāng)座板上坐有乘客時(shí)，通常無法拉動(dòng)鏈條進(jìn)行發(fā)電。因此在齒輪與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置聯(lián)軸器，聯(lián)軸器只能在一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在僅需要發(fā)電時(shí)，向單向軸承可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向拉動(dòng)鏈條，鏈條帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)內(nèi)軸在外軸內(nèi)發(fā)生空轉(zhuǎn)，進(jìn)而避免了拉動(dòng)鏈條時(shí)聯(lián)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)，使得拉動(dòng)鏈條發(fā)電變得更省力。而在齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的過程中，由于齒輪是受齒條的往復(fù)搓動(dòng)而往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的，在單項(xiàng)軸承的鎖死轉(zhuǎn)動(dòng)方向上仍可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電。

進(jìn)一步，所述提示牌上設(shè)有反光條。可將“停”、“正在候車”等提示信息都設(shè)置為反光條，在夜晚時(shí)即可反射周圍的光線，使得提示牌更醒目。