[發明專利]一種全新自行車變速器

在審

• 申請號: 201611184239.4
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN106627970A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 史文博
• 申請（專利權）人: 史文博
• 主分類號: B62M9/08
• 分類號: B62M9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及自行車配件領域，具體是一種全新自行車變速器。

背景技術

許多自行車設置有傳動系統，傳動系統允許騎車者改變用于將動力從踏板傳遞到后輪的傳動比。經常，傳動系統使用一個或多個變速器來改變傳動比。前變速器安裝到自行車框架、鄰近前齒盤，以使得鏈在前齒盤之間橫向切換，而后變速器安裝成鄰近后輪的輪轂，以使得鏈在后鏈輪之間橫向切換，變速器由操作纜線以及車把調速器控制。目前，現在的變速自行車由于齒輪不在一個平面，所以換擋時導致卡頓，容易造成車的損傷，嚴重時會給人造成傷害。因此，需要設計出一種全新的自行車變速器，以解決現有技術存在的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種全新自行車變速器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種全新自行車變速器，包括設置在自行車上的前齒輪、后齒輪、圓盤和車把調速器，所述圓盤安裝在后齒輪上，所述的前齒輪通過鏈條驅動圓盤，自行車上還設置有調節鏈條松緊狀態的鏈條調節器，自行車的車把上設置有調節后齒輪的車把調速器，所述前齒輪上依次設有呈圓周式布置的多組第一軌道、第二軌道、第三軌道，每組中的第一軌道、第二軌道、第三軌道之間平行設置，所述第一軌道、第二軌道、第三軌道內均設有活動控制的液壓桿，且液壓桿與各自的軌道底面平行，所述的第一軌道上設有通過液壓桿活動控制的第一軌道齒牙，所述第二軌道上設有通過液壓桿活動控制的第二軌道齒牙，所述的第三軌道上設有通過液壓桿活動控制的第三軌道齒牙。

作為本發明進一步的方案：所述第一軌道、第二軌道、第三軌道的長度依次減小。

作為本發明進一步的方案：所述后齒輪與前齒輪具有相同原理的結構。

作為本發明進一步的方案：所述前齒輪、后齒輪的每個軌道上都設有支撐柱。

作為本發明進一步的方案：所述支撐柱的上部分為直三棱柱，下部分為長方體。

作為本發明再進一步的方案：所述前齒輪圓盤上的第三軌道和后齒輪圓盤上的第二軌道的軌道深度由初始到半徑減小時增加。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明將自行車上的多個齒輪層整合為前后一個齒輪使其在一個平面內每個齒輪由多個獨立的齒牙，每個齒牙下面都有液壓桿，變速時通過滑軌里的液壓桿的伸縮來實現齒輪的大小進而實現自行車的變速。該產品換擋時流暢。

附圖說明

圖1為具有本發明的自行車的整體結構示意圖。

圖2為本發明中車把調速器的結構示意圖。

圖3為本發明中變速器的結構示意圖。

圖4為本發明中前齒輪的結構示意圖和前齒輪部分細節結構圖。

圖5為本發明中鏈條調節器的結構示意圖。

圖6為本發明中前齒輪半徑減小的過程示意圖。

圖7為圖6中第二軌道齒牙的俯視圖。

圖8為齒牙與液壓桿的連接關系圖。

圖9為支撐柱的結構示意圖。

圖10為本發明中前齒輪半徑增大的過程示意圖。

圖11為本發明中前齒輪半徑增大的過程示意圖（二）。

圖中：1-前齒輪；2-鏈條；3-鏈條調節器；4-圓盤；5-車把調速器；6-第一軌道；7-第二軌道；8-第三軌道；9-支撐柱；10-第三軌道走勢圖；11-鏈條齒輪；12-第三軌道齒牙；13-第二軌道齒牙；14-第一軌道齒牙；15-液壓桿。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1～11，本發明實施例中，一種全新自行車變速器，包括設置在自行車上的前齒輪1、后齒輪、圓盤4和車把調速器5，圓盤4安裝在后齒輪上，前齒輪1通過鏈條2驅動圓盤4，自行車上還設置有調節鏈條2松緊狀態的鏈條調節器3，自行車的車把上設置有調節后齒輪的車把調速器5。

前齒輪1上依次設有呈圓周式布置的多組第一軌道6、第二軌道7、第三軌道8，每組中的第一軌道6、第二軌道7、第三軌道8之間平行設置，第一軌道6、第二軌道7、第三軌道8的長度依次減小。