[發明專利]一種用于水泥砼路面板塊接縫處增設傳力桿的開槽設備

有效

• 申請號: 201611184201.7
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN106592401B
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 張厚記;成猛;區樺;宗煒;郭洪軍;何文華;盧天翔;陳忠華
• 申請（專利權）人: 中南安全環境技術研究院股份有限公司
• 主分類號: E01C23/09
• 分類號: E01C23/09;E01C11/14
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種用于水泥砼路面板塊接縫處增設傳力桿的開槽設備，該設備通過液壓油缸活塞桿的伸縮控制弧形支臂配合支承桿動作從而帶動開槽切削裝置轉動，實現開槽深度的調整。該設備原理明了、結構簡單、操作方便，省時省力，能夠精確控制開槽的位置、尺寸、間距、深度，且可同時開出多條槽，與人工開槽相比，具有效率高、節約造價、方便操作等特點。

技術領域

本發明涉及水泥砼路面改造工程領域，特別涉及水泥砼路面板塊接縫處增設傳力桿的快速高效開槽施工設備。

背景技術

板塊橫向接縫是公路水泥混凝土路面的最薄弱處，容易產生唧泥和錯臺病害，除了基層不耐沖刷外，接縫傳荷能力也是一個重要原因。同時，在出現唧泥后，無傳力桿的接縫由于板邊撓度大而容易產生板塊斷裂。國外各種接縫損壞預估模型顯示，傳力桿的設置與否對接縫碎裂損壞的影響最大，設置傳力桿后，路面總費用增加5％～8％，但接縫壽命可提高一倍以上。此外，接縫無傳力桿的舊混凝土面層在考慮設置瀝青加鋪層時，往往會因接縫傳荷能力差易產生反射裂縫而不得不加大加鋪層的厚度，為了改善混凝土路面的行駛質量，保證混凝土路面的使用壽命，便于在使用后期鋪設加鋪層，《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTG D40-2011)規定了在承受極重、特重和重交通荷載的普通混凝土面層的所有橫縫內必須設置傳力桿。

但由于施工不方便等方面的原因，我國早期修建的絕大部分水泥混凝土路面的橫向縮縫均未設置傳力桿，導致接縫傳荷能力不足，路面經常出現唧漿、斷板、錯臺等病害。在水泥混凝土路面養護或水泥混凝土加鋪瀝青的路面改造工程中，為了提高水泥混凝土板塊間的接縫傳荷能力，設計中一般采用增設傳力桿的措施。增設傳力桿需要在板塊接縫間開槽放置傳力鋼筋，開槽長度約55cm，寬度約6cm，深度約15cm，間距約30cm。

傳統開槽方法為：按設計尺寸放樣后，首先采用切割機進行切割，然后采用風鎬鑿除槽內水泥混凝土，由于開槽尺寸較小，操作不方便，效率較低，且由于開槽間距小，開槽數量大，因此對工期影響較大，人工成本較高。為解決傳統開槽造成的開槽工序復雜、效率低、人工成本高等問題，急需開發一種用于水泥砼路面板塊接縫處增設傳力桿的操作方便、節省勞力、開槽效率高的開槽設備。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于水泥砼路面板塊接縫處增設傳力桿的開槽設備，該設備原理明了、結構簡單、操作方便，省時省力，能夠精確控制開槽的尺寸、間距、深度，開槽效率高，大大節約了工程造價。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種用于水泥砼路面板塊接縫處增設傳力桿的開槽設備，包括機架、行走裝置及開槽裝置，所述行走裝置、開槽裝置固定安裝在所述機架上，其特征在于，所述開槽裝置包括第一支座、第二支座、液壓油缸，所述第一支座位于機架頂端，所述液壓油缸固定安裝在所述第一支座上；所述第二支座位于機架前端；所述第二支座上通過方形支撐板之間的支撐套管固定安裝有開槽切削裝置；所述支撐套管位于開槽切削裝置的中部，所述方形支撐板上固定安裝有用于調整開槽深度的弧形支臂，所述支臂與液壓油缸的活塞桿端頭連接；所述開槽切削裝置包括鏈式銑刨機構以及用于支撐鏈式銑刨機構的導梁，所述導梁的一端為半圓形滑行軌道，在導梁的另一端通過動力主軸固定安裝有一開槽驅動鏈輪，所述動力主軸上設有驅動裝置，所述驅動裝置通過齒輪驅動帶動動力主軸轉動，從而控制開槽驅動鏈輪轉動；在所述開槽驅動鏈輪上裝有鏈式銑刨機構，通過驅動裝置控制開槽驅動鏈輪從而實現鏈式銑刨機構在導梁上滑行；所述驅動裝置的外側設有的連接件與所述支臂中部的連接件活動連接；所述動力主軸與支承桿的一端活動連接，所述支承桿的另一端套設在液壓油缸活塞桿的中部，所述支臂可以在液壓油缸的伸縮帶動下配合支承桿及動力主軸帶動開槽切削裝置轉動，從而實現開槽深度的調整。

進一步地，所述開槽設備包含多組開槽切削裝置，所述開槽切削裝置等距離且距離可調地固定安裝在支撐套管上。