[發明專利]一種離合器曲軸插入式夾持結構

有效

• 申請號: 201611182751.5
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN106624855B
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 董浩;周寧森;盛利
• 申請（專利權）人: 重慶中奧離合器制造有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00;B25H1/16
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李玉盛

本發明公開了一種離合器曲軸插入式夾持結構，包括基座和工作臺；所述基座上開有滑動槽，并且所述基座支撐有兩組支撐結構，且所述支撐結構支撐所述工作臺；所述支撐結構包括四個連桿，包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿；所述第一連桿的底端在所述滑動槽內滑動，中部與第二連桿鉸接，另一端與第三連桿鉸接；所述第二連桿的底端與所述基座固定連接，中部與第一連桿鉸接，另一端與第四連桿鉸接；所述第三連桿的頂端與所述工作臺鉸接，中部與第四連桿鉸接。本發明結構簡單，使用方便，將曲軸夾持在插入槽中進行加工，利用緊固螺栓進行緊固，保持曲軸夾持的穩定性。

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體涉及一種離合器曲軸插入式夾持結構。

背景技術

離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯系。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。曲軸是離合器中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接。曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開制造，然后用螺栓連接在一起。因此需要曲軸的加工需要更加精確，不出現問題。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種夾持穩定的離合器曲軸插入式夾持結構。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種離合器曲軸插入式夾持結構，包括基座和工作臺；

所述基座上開有滑動槽，并且所述基座支撐有兩組支撐結構，且所述支撐結構支撐所述工作臺；

所述支撐結構包括四個連桿，包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿；所述第一連桿的底端在所述滑動槽內滑動，中部與第二連桿鉸接，另一端與第三連桿鉸接；所述第二連桿的底端與所述基座固定連接，中部與第一連桿鉸接，另一端與第四連桿鉸接；所述第三連桿的頂端與所述工作臺鉸接，中部與第四連桿鉸接，另一端與第二連桿鉸接；所述第四連桿的頂端與所述工作臺鉸接，中部與第三連桿鉸接，另一端與第一連桿鉸接；

所述工作臺上設有夾持塊，所述夾持塊的上端開有加工槽，且所述夾持塊的側端開有與所述加工槽貫通的插入槽，緊固螺栓垂直方向穿過所述夾持塊，且所述緊固螺栓的下端置于所述插入槽中。

所述緊固螺栓的下端設有緩沖層。

所述緩沖層的材料為橡膠。

所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。

所述基座的底端四角處分別設有萬向輪。