[發明專利]一種汽車空調系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201611181982.4
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN106585321B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 郭永輝
• 申請（專利權）人: 福建工程學院
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60H3/02
• 代理公司: 福州市京華專利代理事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 林曉琴

一種汽車空調系統，包括制冷劑循環回路、半導體供冷裝置、控制單元、冷凝管路、通風管路；制冷劑循環回路包括壓縮機、冷凝器、第一節流閥、儲液罐、第二節流閥、蒸發器、儲氣罐；壓縮機的進氣管連接儲氣罐，壓縮機的排氣管連接冷凝器；冷凝器連接第一節流閥，第一節流閥連接儲液罐；儲液罐連接第二節流閥，第二節流閥連接蒸發器；蒸發器連接儲氣罐；第一節流閥與儲液罐之間設有第一閥門；儲液罐與第二節流閥之間設有第二閥門；儲氣罐與壓縮機之間設有第三閥門。半導體供冷裝置，位于冷凝器前端，控制單元連接制冷劑循環回路和半導體供冷裝置。本發明能夠保障系統正常高效工作，實現蓄冷、加濕、節能多功能于一體。

【技術領域】

本發明屬于汽車空調技術領域，尤其涉及一種蓄冷、加濕多功能于一體新型的汽車空調系統及其控制方法。

【背景技術】

隨著社會的發展與進步，汽車進入千家萬戶。隨著汽車應用普及，人們越來越關注汽車空調制冷時對汽車本身及環境的影響，主要表現在以下幾個方面：

1、傳統的汽車用壓縮式制冷空調在運行過程中需要消耗汽車主發動機10％-15％的動力，導致其直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。

2、目前汽車空調系統基本采用壓縮式制冷循環制冷，壓縮機由發動機直接驅動，當關掉壓縮機時，制冷也就立即停止。在夏季，長時間停放汽車在陽光的照射下。車內的溫度很高，從而影響乘客的舒適性。

3、在臨時停車或者等紅綠燈時，如果制冷系統停止工作，車內溫度上升很快，人在里面會覺得不舒服。另一方面，如果在停車期間開空調制冷系統，發動機處于低負荷工況，油耗特別大。

4、目前汽車空調系統采用壓縮式制冷循環制冷，對車內空氣進行冷卻除濕處理，沒有加濕設備，對于長時間乘坐車輛人員而言，越來越干燥的室內空氣影響乘客的舒適性。

如何提高汽車空調舒適度，人們想出了各種辦法。在2011年的專利申請號為CN201120138410.4的實用新型專利，涉及用制冷劑循環回路中的蒸發器外的載冷劑熱交換器，實現冷量從制冷劑到載冷劑的傳遞。在2014年的專利申請號為CN?201410514404.2的發明專利提出一種汽車駛、停時蓄電池供電的冷暖空調裝置，這些技術雖然從理論上解決一定的問題，卻僅僅關注于某一問題，無法解決在炎熱的夏季面臨的主要問題。據此，提出一種更加全面的蓄冷、加濕、節能多功能于一體的新型汽車空調系統控制方法。

【發明內容】

本發明所要解決的技術問題之一在于提供一種蓄冷、加濕多功能于一體新型的汽車空調系統。

本發明所要解決的技術問題之二在于提供一種蓄冷、加濕多功能于一體新型的汽車空調系統的控制方法。

本發明采用如下技術方案解決技術問題之一：

技術方案一：

一種汽車空調系統，其特征在于：包括制冷劑循環回路、半導體供冷裝置、控制單元、冷凝管路、通風管路；

所述制冷劑循環回路，包括壓縮機、冷凝器、第一節流閥、儲液罐、第二節流閥、蒸發器、儲氣罐；所述壓縮機的進氣管連接所述儲氣罐，所述壓縮機的排氣管連接所述冷凝器；所述冷凝器連接所述第一節流閥，所述第一節流閥連接所述儲液罐；所述儲液罐連接所述第二節流閥，所述第二節流閥連接所述蒸發器；所述蒸發器連接所述儲氣罐；所述第一節流閥與所述儲液罐之間設有第一閥門；所述儲液罐與所述第二節流閥之間設有第二閥門；所述儲氣罐與所述壓縮機之間設有第三閥門；

所述半導體供冷裝置，位于所述冷凝器前端，包括P型半導體、N型半導體、第一金屬導熱板、第二金屬導熱板、第三金屬導熱板；所述P型半導體、N型半導體、第二金屬導熱板、第三金屬導熱板均分布于汽車引擎蓋內表面；第一金屬導熱板布置在汽車引擎蓋外表面；所述P型半導體的一端與所述第二金屬導熱板連接，其另一端與所述第一金屬導熱板連接；所述N型半導體的一端與汽車引擎蓋內側的第三金屬導熱板連接，其另一端與汽車引擎蓋外側的第一金屬導熱板連接；