[發明專利]機械式兩級可變排量機油泵

有效

• 申請號: 201611181931.1
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN106762616B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 李健;谷野;芮忠南;孫蘭娟;閻智慧
• 申請（專利權）人: 南京世界村汽車動力有限公司
• 主分類號: F04C2/356
• 分類號: F04C2/356;F04C14/24;F04C15/00;F16N13/20
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種機械式兩級可變排量機油泵，包括殼體、設于殼體內的偏心環、偏心環彈簧、反饋油路以及反饋油腔一，所述反饋油腔一內的機油能夠作用于所述偏心環，殼體上還設有一反饋油腔二以及一連通所述反饋油腔二的反饋油腔二進油孔；反饋油腔二內的機油亦能作用于所述偏心環，并具有一控制機油是否進入反饋油腔二內的圓柱形控制閥；控制閥閥芯的上表面封閉，內設閥芯彈簧；控制閥閥芯下表面開放，并連接一U型限位蓋板，蓋板的下表面設有一蓋板泄油孔。本發明通過設置控制閥，實現機油泵排量調節，達到節能減排的效果。同時本發明還具備以下優點：變量調節響應速度快，可靠性高，試驗以及生產成本低等優點。

技術領域

本發明涉及發動機領域，具體涉及一種機械式兩級可變排量機油泵。

背景技術.

節能減排是現代汽車發展的趨勢，機油泵作為發動機潤滑系統的核心零部件，其工作的可靠性以及能耗的改善可大大提升發動機的經濟性。

現有技術下，機油的流量控制是通過電控，由于機油的流量在發動機不同的轉速下需求不同，在發動機由怠速到額定轉速的時候，無法保證一個平衡狀態下的最佳供油量，只能設定發動機轉速達到某一特定值時的供油量，因此，在轉速升高或降低到設定值的區間內，電控閥門只能給予一個最大供油量來滿足發動機轉速要求，造成了機油浪費。

現有技術原理：機油泵在供油時是通過機油作用于偏心環上，偏心環旋轉來控制進油量，一般是殼體內設一反饋油腔一，通過反饋油路內的油進入反饋油腔一，然后作用于偏心環上，通過反饋油路的油壓大小來控制進油量，此種控制方法隨著發動機轉速的提高，進油量源源不斷的增加，但是當發動機轉速達到某一特定值時，發動機的機油需求并不需要那么大，因此會造成浪費。

發明內容

針對現有技術中的不足，本發明提供一種機械式兩級可變排量機油泵。

包括殼體、設于殼體內的偏心環、偏心環彈簧、反饋油路以及反饋油腔一，所述反饋油腔一內的機油能夠作用于所述偏心環，其特征在于，所述殼體上還設有一反饋油腔二以及一連通所述反饋油腔二的反饋油腔二進油孔；所述反饋油腔二內的機油亦能作用于所述偏心環，并具有一控制機油是否進入所述反饋油腔二內的圓柱形控制閥；所述控制閥閥芯的上表面封閉，閥芯內設有一閥芯彈簧，所述閥芯向下移動時能夠壓縮所述閥芯彈簧；所述控制閥閥芯下表面開放，并連接一U型限位蓋板，所述限位蓋板支撐住所述閥芯，蓋板的上端面與殼體固定連接，蓋板的下表面設有一蓋板泄油孔。

優選的，所述控制閥閥芯表面設有兩個環槽，兩個環槽構成油路一和油路二，于形成油路二的環槽中設有兩個連通閥芯內部的孔，分別為閥芯泄油孔和反饋油腔二泄油孔；所述反饋油路內的機油能夠作用于所述閥芯的表面并緩慢流入油路一和油路二；閥芯彈簧在自然狀態下，所述油路一內的機油能夠通過所述反饋油腔二進油孔連通所述反饋油腔二；所述閥芯彈簧在壓縮狀態下，所述油路二與所述反饋油腔二泄油孔連通，所述反饋油腔二內機油能夠通過反饋油腔二泄油孔和閥芯泄油孔流入閥芯內部，并通過閥芯下部和蓋板泄油孔依次流至閥芯外部。

本發明提出了一種機械式兩級可變排量機油泵，通過于殼體上設置反饋油腔二以及控制該反饋油腔二的控制閥，實現機油泵排量調節，達到節能減排的效果。同時本發明還具備以下優點：變量調節響應速度快，可靠性高，試驗以及生產成本低等優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為控制閥安裝于機油泵上的位置圖；

圖2為機油泵去掉泵殼后只留下殼體的正視圖；

圖3為圖1中A部分的放大圖，A部分為控制閥和殼體一部分的配合安裝圖，其中，A部分中的閥芯彈簧處于自然狀態；

圖4為A部分的閥芯彈簧處于壓縮狀態的示意圖。

圖中數字表示：