[發明專利]一種高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件

有效

• 申請號: 201611180342.1
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN106741228B
• 公開（公告）日: 2023-02-14
• 發明（設計）人: 張文龍;李巍華;李偉健;鄭曉;張華才;毛楚文;陳俊源
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

1.一種高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件，包括前翼，尾翼和可變尾翼系統，其特征在于：

所述前翼包括一塊前翼主翼(8)，對稱設置的兩塊外襟翼(9)，對稱地位于兩塊外襟翼(9)內側的兩套內襟翼組，每套內襟翼組均包括前后設置的第一內襟翼(10)和第二內襟翼(11)及連接于第一內襟翼(10)和第二內襟翼(11)兩端的第二端板(13)和第三端板(14)，外襟翼(9)及第二內襟翼(11)后沿上設有格尼襟翼(6)，所述前翼主翼(8)及外襟翼(9)連接設置在兩塊第一端板(12)之間，各端板切割為弧形邊沿；

所述尾翼包括兩塊大端板(7)、固定設置在兩塊大端板(7)之間的尾翼主翼(1)、第一減速翼(4)和第二減速翼(5)、活動設置在兩塊大端板(7)之間的第一襟翼(2)和第二襟翼(3)，所述尾翼主翼(1)位于最前端，所述第一襟翼(2)位于尾翼主翼(1)翼梢末端，并且和主翼(1)翼梢末端有一小部分重疊和一定的間隙，所述第二襟翼(3)與第一襟翼(2)在第一襟翼(2)的翼梢末端有小部分的重疊與間隙，且第二襟翼(3)后沿設有格尼襟翼(6)；所述第一減速翼(4)位于尾翼主翼(1)正上方，所述第二減速翼(5)位于第一減速翼(4)翼梢末端；

所述可變尾翼系統與第一襟翼(2)、第二襟翼(3)驅動連接，用于調節各襟翼工作狀態；

所述的可變尾翼系統包括舵機(17)、連桿(19)、搖臂(18)和襟翼軸(16)，第一襟翼(2)、第二襟翼(3)分別與一根襟翼軸(16)固定連接，每根襟翼軸(16)及所述舵機(17)的輸出端均連接有一根搖臂(18)，各搖臂(18)之間通過連桿(19)依次活動連接；

所述尾翼主翼(1)的攻角為3-5°，第一襟翼(2)的最大攻角為28°、第二襟翼(3)的最大攻角為51°。

2.根據權利要求1所述的高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件，其特征在于：所述第一減速翼(4)位于尾翼主翼(1)正上方170-230mm處，其攻角為0°，所述第二減速翼(5)的攻角為25-30°。

3.根據權利要求1所述的高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件，其特征在于：所述的格尼襟翼的長度為所在翼片弦長的2％。

4.根據權利要求1所述的高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件，其特征在于：所述的尾翼主翼(1)、第一襟翼(2)、第二襟翼(3)內分別設置有翼端安裝件(15)，所述翼端安裝件(15)的外形與所在翼型的形狀一樣，尺寸比所在翼型的尺寸縮小1％～2％，所述翼端安裝件(15)與所在翼型的間隙設有填充物。

5.根據權利要求4所述的高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件，其特征在于：所述的翼端安裝件(15)上設置有減少自重的挖空部。

6.根據權利要求4所述的高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件，其特征在于：所述的襟翼軸(16)與所述翼端安裝件(15)固定連接。

7.根據權利要求4所述的高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件，其特征在于：所述的填充物為膠水。

8.根據權利要求1所述的高升阻比可變尾翼的賽車空氣動力學套件，其特征在于：在距離所述大端板(7)上沿8-12cm處設置有百葉窗(20)，后下方設置有切槽(21)。