[發(fā)明專利]出租車輛行車數(shù)據(jù)提供系統(tǒng)及其方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611179227.2
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN106600068A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱全成
• 申請（專利權(quán)）人: 英業(yè)達(dá)科技有限公司;英業(yè)達(dá)集團(tuán)（北京）電子技術(shù)有限公司;英業(yè)達(dá)股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11315
• 代理人: 許志勇

技術(shù)領(lǐng)域

一種數(shù)據(jù)提供系統(tǒng)及其方法，尤其是指一種通過嵌入設(shè)置于出租車輛內(nèi)以提供給乘客使用的車載裝置進(jìn)行行車數(shù)據(jù)提供的系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)

目前的交通運(yùn)輸來說，包括有出租車輛、公交車、火車、高鐵等方式，出租車輛和公交車多屬于中短距離的交通運(yùn)輸，火車和高鐵則多屬于中長距離的交通運(yùn)輸，這些交通運(yùn)輸已是目前生活中不可或缺的一部分。

對于出租車輛來說，出租車輛相對于公交車具有更高的便利性，因此，在乘客需要趕時(shí)間或是天氣狀況不佳時(shí)，多會優(yōu)先考慮搭乘出租車輛來作為交通運(yùn)輸?shù)氖侄巍?/p>

有鑒于出租車輛的便利性，對于出租車輛的駕駛者管理也是必需要考慮的部分，然而目前對于出租車輛的駕駛者管理，并沒有有效的管理方式，搭乘者僅能依據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)判斷出租車輛的駕駛者是否有繞路，若是出租車輛的駕駛者被搭乘者判斷出有繞路的情況，搭乘者也缺乏有效的證據(jù)來證明出租車輛的駕駛者繞路的情況，這會造成搭乘者會因?yàn)槌鲎廛囕v的駕駛者繞路而耗費(fèi)多余的時(shí)間和負(fù)擔(dān)高額的費(fèi)用。

綜上所述，可知現(xiàn)有技術(shù)中長期以來一直存在現(xiàn)有出租車輛缺乏駕駛者管理的問題，因此有必要提出改進(jìn)的技術(shù)手段，來解決這一問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在現(xiàn)有出租車輛缺乏駕駛者管理的問題，本發(fā)明公開了一種出租車輛行車數(shù)據(jù)提供系統(tǒng)及其方法，其中：

本發(fā)明所公開的出租車輛行車數(shù)據(jù)提供系統(tǒng)，其包括：嵌入設(shè)置于出租車輛內(nèi)以提供給乘客使用的車載裝置，車載裝置還包括：行車記錄模塊、路徑規(guī)劃模塊、距離計(jì)算模塊、時(shí)間計(jì)算模塊、費(fèi)用計(jì)算模塊和聯(lián)機(jī)模塊。

車載裝置的行車記錄模塊是用于記錄出租車輛的行車路徑、行車距離、行車時(shí)間和里程費(fèi)用；車載裝置的路徑規(guī)劃模塊是用于依據(jù)出租車輛的起點(diǎn)行車位置至終點(diǎn)行車位置分別依據(jù)最短路徑規(guī)劃方式和最短時(shí)間路徑規(guī)劃方式以規(guī)劃出最短行車路徑和最短時(shí)間行車路徑；車載裝置的距離計(jì)算模塊是用于分別依據(jù)最短行車路徑和最短時(shí)間行車路徑以計(jì)算出最短行車路徑的行車距離和最短時(shí)間行車路徑的行車距離；車載裝置的時(shí)間計(jì)算模塊是用于分別依據(jù)最短行車路徑和最短時(shí)間行車路徑以計(jì)算出最短行車路徑的預(yù)計(jì)行車時(shí)間和最短時(shí)間行車路徑的預(yù)計(jì)行車時(shí)間；車載裝置的費(fèi)用計(jì)算模塊是用于分別依據(jù)最短行車路徑和最短時(shí)間行車路徑以計(jì)算出最短行車路徑的預(yù)計(jì)費(fèi)用和最短時(shí)間行車路徑的預(yù)計(jì)費(fèi)用；以及，車載裝置的聯(lián)機(jī)模塊是用于建立與乘客所持有的手持式裝置聯(lián)機(jī)，并傳送出租車輛的行車路徑、行車距離、行車時(shí)間和里程費(fèi)用至手持式裝置；傳送最短行車路徑、最短行車路徑的行車距離、最短行車路徑的預(yù)計(jì)行車時(shí)間和最短行車路徑的預(yù)計(jì)費(fèi)用至手持式裝置；以及，傳送最短時(shí)間行車路徑、最短時(shí)間行車路徑的行車距離、最短時(shí)間行車路徑的預(yù)計(jì)行車時(shí)間和最短時(shí)間行車路徑的預(yù)計(jì)費(fèi)用至手持式裝置，以提供乘客判斷出租車輛是否繞路與申訴的依據(jù)。

本發(fā)明所公開的出租車輛行車數(shù)據(jù)提供方法，其包括下列步驟：

首先，提供嵌入設(shè)置于出租車輛內(nèi)且給乘客使用的車載裝置；接著，車載裝置記錄出租車輛的行車路徑、行車距離、行車時(shí)間和里程費(fèi)用；接著，車載裝置依據(jù)出租車輛的起點(diǎn)行車位置至終點(diǎn)行車位置分別依據(jù)最短路徑規(guī)劃方式和最短時(shí)間路徑規(guī)劃方式以規(guī)劃出最短行車路徑和最短時(shí)間行車路徑；接著，車載裝置分別依據(jù)最短行車路徑和最短時(shí)間行車路徑以計(jì)算出最短行車路徑的行車距離和最短時(shí)間行車路徑的行車距離；接著，車載裝置分別依據(jù)最短行車路徑和最短時(shí)間行車路徑以計(jì)算出最短行車路徑的預(yù)計(jì)行車時(shí)間和最短時(shí)間行車路徑的預(yù)計(jì)行車時(shí)間；接著，車載裝置分別依據(jù)最短行車路徑和最短時(shí)間行車路徑以計(jì)算出最短行車路徑的預(yù)計(jì)費(fèi)用和最短時(shí)間行車路徑的預(yù)計(jì)費(fèi)用；最后，車載裝置建立與乘客所持有的手持式裝置聯(lián)機(jī)，并傳送出租車輛的行車路徑、行車距離、行車時(shí)間和里程費(fèi)用至手持式裝置；傳送最短行車路徑、最短行車路徑的行車距離、最短行車路徑的預(yù)計(jì)行車時(shí)間和最短行車路徑的預(yù)計(jì)費(fèi)用至手持式裝置；以及，傳送最短時(shí)間行車路徑、最短時(shí)間行車路徑的行車距離、最短時(shí)間行車路徑的預(yù)計(jì)行車時(shí)間和最短時(shí)間行車路徑的預(yù)計(jì)費(fèi)用至手持式裝置，以提供乘客判斷出租車輛是否繞路與申訴的依據(jù)。

本發(fā)明所公開的系統(tǒng)及方法如上，與現(xiàn)有技術(shù)之間的差異在于本發(fā)明通過嵌入設(shè)置于出租車輛內(nèi)且給乘客使用的車載裝置記錄實(shí)際的行車數(shù)據(jù)，以及以最短路徑規(guī)劃方式和最短時(shí)間路徑規(guī)劃方式進(jìn)行路徑規(guī)劃，并依據(jù)規(guī)劃出的路徑進(jìn)行行車數(shù)據(jù)的計(jì)算，將實(shí)際的行車數(shù)據(jù)和計(jì)算的行車數(shù)據(jù)提供至乘客所持有的手持式裝置，以提供乘客判斷出租車輛是否繞路與申訴的依據(jù)。