[發明專利]快放閥

在審

• 申請號: 201611178747.1
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN107336704A
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 劉章輝;牟云峰;陳偉;高琦龍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60T15/52
• 分類號: B60T15/52
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 趙景平,宋少華

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種快放閥。

背景技術

快放閥主要應用于卡車氣壓制動系統中，其一般布置在制動管路靠近制動氣室處，起到在解除制動時快速排氣的作用，從而快速解除制動。

汽車制動時，來自制動閥的壓縮空氣從快放閥的進氣口進入下殼體，經出氣口通向與之相連的左右氣室。汽車解除制動時，與快放閥相連的左右氣室的壓縮氣體回流，氣室內的壓縮氣體經排氣口迅速排入大氣。

但在現有技術中，由于進氣口與出氣口相對，導致在汽車制動時，壓縮氣體的一部分流入排氣口，影響了壓縮氣體流入氣室的速度，進而影響汽車的制動；而在汽車接觸制動時，回流的壓縮空氣又會有一部分會流入進氣口，導致排氣的速度減慢，增長了汽車的啟動時間。

發明內容

本發明的目的是提供一種快放閥，以保證在汽車制動時，壓縮氣體能夠充分流入到氣室中，同時在汽車解除制動時，壓縮氣體能夠充分流入排氣口，加快汽車制動或啟動時的速度。

本發明提供了一種快放閥，其中，包括：

上殼體，所述上殼體上設置有導向孔和用于引入空氣的進氣口，所述導向孔的周圍設置有氣道，所述氣道與所述進氣口連通；

導向塊，所述導向塊上設置有第一圓臺和第二圓臺，所述第一圓臺穿設在所述導向孔中，所述第二圓臺卡設在所述導向孔的端面；

膜片，所述第二圓臺固定設置在所述膜片上，且所述第二圓臺與所述膜片同軸；

下殼體，所述下殼體與所述上殼體固定連接，所述下殼體上設置有與大氣連通的排氣口和與氣室連通的出氣口。

如上所述的快放閥，其中，優選的是，還包括密封圈，所述密封圈固定設置在所述上殼體上，且所述密封圈設置在所述膜片與所述上殼體之間，所述膜片與所述密封圈之間保持有間隙。

如上所述的快放閥，其中，優選的是，還包括消音器，所述消音器固定設置在所述下殼體上。

如上所述的快放閥，其中，優選的是，所述消音器上設置有接頭，所述接頭與所述排氣口固定連接。

如上所述的快放閥，其中，優選的是，所述上殼體上設置有上法蘭，所述下殼體上設置有與所述上法蘭配合的下法蘭，所述上法蘭和所述下法蘭通過螺栓固定連接。

如上所述的快放閥，其中，優選的是，所述導向塊的材質為橡膠。

本發明提供的快放閥，并通過導向塊使膜片與上殼體之間保留間隙，以使膜片受氣流的推動向上殼體方向彎折，從而實現排氣口與氣體的充分接觸，加快排氣速度，減少汽車的啟動時間。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為本發明實施例提供的快放閥的結構示意圖；

圖2為上殼體的仰視圖；

圖3為導向塊的結構示意圖；

圖4為膜片的結構示意圖；

圖5為膜片、導向塊和上殼體裝配后的結構示意圖；

圖6為膜片、導向塊和下殼體裝配后的結構示意圖。

附圖標記說明：

100-上殼體 110-上法蘭 120-螺栓

130-導向孔 140-氣道 150-進氣口

200-下殼體 210-下法蘭 220-出氣口

230-排氣口 300-導向塊 310-第一圓臺

320-第二圓臺 400-膜片 500-密封圈

600-消音器 610-接頭

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

圖1為本發明實施例提供的快放閥的結構示意圖，圖2為上殼體的仰視圖，圖3為導向塊的結構示意圖，圖4為膜片的結構示意圖，圖5為膜片、導向塊和上殼體裝配后的結構示意圖，圖6為膜片、導向塊和下殼體裝配后的結構示意圖。