[發(fā)明專利]一種用于定位的車載終端

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611178450.5
• 申請(qǐng)日: 2016-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN106652536A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 全知音
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西升禾環(huán)保科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/123
• 分類號(hào): G08G1/123;H04L29/08;H04W4/04
• 代理公司: 北京中恒高博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11249
• 代理人: 馮燕云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電子通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于定位的車載終端。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，車的城市化程度已接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，環(huán)境衛(wèi)生問題越來越受到人們的關(guān)注，在增強(qiáng)生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，車輛調(diào)度效率問題、安全管理和安全運(yùn)行問題也凸現(xiàn)出來。為提高監(jiān)控管理水平，更加科學(xué)、有效地對(duì)車輛和人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高作業(yè)效率和質(zhì)量，就要求有一套完善的遠(yuǎn)程監(jiān)控、指揮和調(diào)度管理系統(tǒng)，用來避免作業(yè)過程中駕乘人員出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自改變線路、不規(guī)范作業(yè)等違規(guī)行為；3S 技術(shù)（GPS、GIS、RS 等）、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟，為環(huán)衛(wèi)車輛的監(jiān)控管理提供了有力條件。

因此需要一種用于定位的車載終端來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種用于定位的車載終端能夠滿足現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)需求。

一種用于定位的車載終端，所述用于定位的車載終端包括用于定位的車載終端外殼及連接于用于定位的車載終端外殼側(cè)壁的定位板，所述定位板設(shè)有開口方向向上的缺口，所述定位板的數(shù)量為兩塊，兩塊定位板位于用于定位的車載終端外殼同一側(cè)壁，且兩塊定位板的水平位置相同:

所述用于定位的車載終端還包括數(shù)臺(tái)用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器，該用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器均與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)通信連接，還包括為用于定位的車載終端提供服務(wù)器接入點(diǎn)地址的分發(fā)模塊、為用于定位的車載終端提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)交互的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，該分發(fā)模塊及數(shù)據(jù)服務(wù)模塊分別與用于定位的車載終端通信連接。

優(yōu)選地，所述用于定位的車載終端包括：

通訊模塊，實(shí)現(xiàn)與中心平臺(tái)之間的通訊，短信配置查詢的功能；

GPS模塊，實(shí)現(xiàn)接收并處理GPS數(shù)據(jù)；

串口模塊，實(shí)現(xiàn)與外接設(shè)備的通訊；

GPIO模塊，實(shí)現(xiàn)IO口的報(bào)警觸發(fā)判斷；

定時(shí)器模塊，實(shí)現(xiàn)定時(shí)器中斷后的處理;

優(yōu)選地，所述用于定位的車載終端外殼連接有兩塊限位板，所述兩塊限位板分別位于兩塊定位板的兩側(cè)，且限位板與定位板之間構(gòu)成有限位槽。

優(yōu)選地，所述通訊模塊包括電話模塊、短信模塊、GPRS模塊和SIM模塊；所述GPS模塊包括GPS數(shù)據(jù)接收處理模塊、監(jiān)控模塊和報(bào)警模塊，所述串口模塊包括手柄模塊、攝像頭模塊、自導(dǎo)航模塊和LED模塊。

本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的一種用于定位的車載終端，增強(qiáng)了生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也提高了車輛調(diào)度效率，保證了安全管理和安全運(yùn)行，提高了監(jiān)控管理水平，更加科學(xué)、有效地對(duì)車輛和人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高了作業(yè)效率和質(zhì)量，避免了作業(yè)過程中駕乘人員出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自改變線路、不規(guī)范作業(yè)等違規(guī)行為，為環(huán)衛(wèi)車輛的監(jiān)控管理提供了有力條件。

具體實(shí)施方式

為了清楚了解本發(fā)明的技術(shù)方案，將在下面的描述中提出其詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明實(shí)施例的具體施行并不足限于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述如下，除詳細(xì)描述的這些實(shí)施例外，還可以具有其他實(shí)施方式。

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)施例公開了一種用于定位的車載終端，

所述用于定位的車載終端包括用于定位的車載終端外殼及連接于用于定位的車載終端外殼側(cè)壁的定位板，所述定位板設(shè)有開口方向向上的缺口，所述定位板的數(shù)量為兩塊，兩塊定位板位于用于定位的車載終端外殼同一側(cè)壁，且兩塊定位板的水平位置相同:

所述用于定位的車載終端還包括數(shù)臺(tái)用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器，該用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器均與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)通信連接，還包括為用于定位的車載終端提供服務(wù)器接入點(diǎn)地址的分發(fā)模塊、為用于定位的車載終端提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)交互的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，該分發(fā)模塊及數(shù)據(jù)服務(wù)模塊分別與用于定位的車載終端通信連接；所述用于定位的車載終端外殼連接有兩塊限位板，所述兩塊限位板分別位于兩塊定位板的兩側(cè)，且限位板與定位板之間構(gòu)成有限位槽；所述用于定位的車載終端包括：