[發明專利]一種輕型鐵路軌道、軌車變軌裝置及軌車運行方法

有效

• 申請號: 201611178205.4
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN106480789B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 郝偉光;郝雯文;夏鈺
• 申請（專利權）人: 郝雯文
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B7/10;B61F13/00
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所37207
• 代理人: 邱強

技術領域

本發明涉及城市軌道交通技術領域，具體為一種新型結構的軌道、應用在該軌道上的車廂變軌裝置以及軌車系統。

背景技術

城市軌道交通是現代化城市交通不可或缺的重要組成部分，它具備運輸能力大、污染少、節約能源等特點，但是在現有的軌道交通技術應用過程中，存在以下幾個問題：

①軌道的結構形狀都是標準化模式，采用上弧形面的工字形截面軌道，相應的軌車采用內側帶翼緣的車輪在該軌道上行駛，這樣的結構特征造成:當軌車需要變道時，需要輔助配備道岔裝置:而車輪內側設置有翼緣，勢必造成變道軌與正常軌道交錯位置要設置溝槽，因而，道岔裝置的結構復雜，各項性能指標要求非常嚴格，生產成本高，軌車變軌操作復雜；

此種車輪與軌道的接觸面非水平的平面，而軌道受熱脹冷縮的影響，軌道與軌道之間的接縫處會存在一定的空隙，車輛在軌道上行駛到軌道間隙處以及道岔位置時，則會產生軌車輪與接縫的碰撞，震動及噪音較大，影響設備的使用壽命以及軌車車廂內乘坐者的舒適度；

②軌車運行方式一般為一個車頭帶動多節車廂，城市內站點密集，往往軌車剛起步不久就要進行減速接近下一站點，乘客在車廂內經常處于前后晃動的不舒適狀態，停車與啟動之間時間過長，浪費大量時間，即使站點沒有乘客上下，軌車也要照常運行，造成資源的浪費。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型結構的輕型鐵路軌道及車廂變軌裝置，以及一種利用該軌道的軌車運行方法，軌道結構設計合理，軌車變軌操作簡單，軌車運行方法改變了現有的乘運模式，通過一條主軌道實現不同兩兩站點之間的“一站直達”。

為實現上述發明目的，本發明所采取的技術方案為：

一種輕型鐵路軌道，軌道主體的截面形狀為工字型，與軌車行走輪接觸面為平軌面，平軌面設置在主體正上方，平軌面的外側一體連接有朝向上方的突出的翼緣，翼緣與軌道平行，其作用為限定軌車行走輪在平軌面上行走，并作為軌車變軌裝置的導向軌。

進一步地，所述的翼緣截面為直角梯形，斜邊下端與平軌面連接，直角邊所在面作為軌車變軌裝置用導軌面。

所述的軌道與軌道之間為錯合形狀連接，即軌道端部為斜角，斜角與斜角錯合的有縫連接，該縫與平軌面垂直，縫的俯視形狀為斜線，當軌車行走輪經過接縫時，行走輪與平軌面的接觸線始終處于交替的軌道平面上，行走輪可平穩地通過連接縫。

進一步地，道軌連接端上多增加的壓力所產生的彎矩，可通過在連接處設置支撐加強件解決。

所述的利用上述軌道結構的道岔，其整體結構形式與現在運行的鐵路貼合后的道岔相似，所不同的是該道岔沒有道岔縫隙，道岔是一個固定的整體；該軌道的道岔軌道截面與正常行駛用雙軌（主軌道）的截面形狀相同，道岔軌道與正常軌道為一體式連接，道岔用軌道與正常軌道交叉連接處，軌車行走輪經過的軌道平軌面通路上無翼緣結構，即道岔軌道與正常軌道連接處的平軌面俯視形狀為“r”形，兩者交叉處的平軌面俯視形狀為“×”形，進一步地，道岔軌道為弧形。

一種應用上述軌道的軌車變軌裝置，它包括車架、行走輪，行走輪在平軌面上轉動行走，行走輪與軌道平軌面的接觸面為平面；車架外側設置有可上下調節的可轉動的導向輪，一側的導向輪至少設置有兩個，導向輪下調后其內側與翼緣外側導軌面外側滑動連接，導向輪帶動車架沿翼緣延伸方向行走。

進一步地，軌車需要變向時，兩邊側的導向輪只有變軌方向的一側導向輪會下調，當車廂需要進站時，變軌側導向輪下落到道岔方向軌道翼緣外側滾動導向，迫使軌車車廂離開主軌道，向外變軌駛入道岔軌道；反之，軌車從道岔駛入主道時，道岔側的導向輪下落導向進入。

進一步地，所述的兩側導向輪通過中軸連接，每個中軸的中心固定連接有一個動軸，動軸與中軸垂直，且動軸與行星減速電機軸相連，且可被減速電機驅動進行左右方向微轉，從而帶動中軸沿左右方向傾斜；所述的車架兩邊分別開有豎條限位孔，其用于中軸通過，并限定中軸的上下調整距離，輪軸上下移動的過程是由行星減速電機裝置控制的；行星減速電機固定設置在車架上，動軸可在軸套內轉動并通過軸套與車架連接，軸套固定在車架底部；導向輪向左完成動作后始終向下靠在左側軌道翼緣外側，而右端的導向輪抬起，與軌道無接觸；當車廂右轉彎時，動軸行星減速電機轉動，左側導向輪抬起，右導向輪下落靠在右軌道翼緣外側，形成左高右低的傾斜狀態。

進一步地，所述車架限位孔8內側中軸直徑大于限位孔內以及外側的中軸直徑，當導向輪與軌道翼緣接觸受力時，車架內側中軸端部與車架接觸連接，通過車架承受轉彎時車體所產生的離心力。