[發(fā)明專利]混合式傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611177739.5
• 申請日: 2010-06-17
• 公開（公告）號: CN106904074B
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 戴維·約翰·霍伊爾;西蒙·詹姆斯·彼得·埃文斯;凱文·威廉·福德
• 申請（專利權(quán)）人: J.C.班福德挖掘機(jī)有限公司;JCB轉(zhuǎn)播公司
• 主分類號: B60K17/35
• 分類號: B60K17/35;B60K23/08;F16H47/02;F16H3/08
• 代理公司: 72003 隆天知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 聶慧荃;鄭特強(qiáng)<國際申請>=<國際公布>

本發(fā)明公開了一種用于車輛的傳動裝置及其操作方法。該傳動裝置包括一齒輪比、另一齒輪比和流體靜力驅(qū)動中的至少兩者；該齒輪比能通過替換接合所述機(jī)械傳動系的第二動力換擋離合裝置來選擇，使得驅(qū)動被從第一輸入構(gòu)件，通過永久嚙合的第三齒輪和第四齒輪，經(jīng)由第一驅(qū)動軸，傳遞到輸出構(gòu)件；該另一齒輪比能通過替換接合所述機(jī)械傳動系的第三動力換擋離合裝置來選擇，使得驅(qū)動被從第一輸入構(gòu)件，經(jīng)由永久嚙合的第六齒輪和第七齒輪、機(jī)械傳動系的第三副軸、第五齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一驅(qū)動軸，傳遞到所述輸出構(gòu)件；流體靜力驅(qū)動中，驅(qū)動經(jīng)由包括承載永久嚙合的第四齒輪的第二驅(qū)動軸的驅(qū)動路徑，通過第四齒輪，傳遞到輸出構(gòu)件。

本申請是申請日為2010年6月17日、申請?zhí)枮?01010207464.1、發(fā)明名稱為“混合式傳動裝置”的發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種傳動裝置，尤其涉及一種用于車輛的混合式傳動裝置，利用該混合式傳動裝置，驅(qū)動可經(jīng)由機(jī)械傳動系(drive train)傳遞到車輛的接地結(jié)構(gòu)以驅(qū)動車輛，或者驅(qū)動可通過液壓馬達(dá)的運(yùn)行來傳遞。

背景技術(shù)

在US5946983中，提出了一種混合式傳動裝置，其中機(jī)械傳動系由齒輪比選擇設(shè)備的永久嚙合的齒輪和可選擇接合的離合器形成，或由包括液壓馬達(dá)的流體靜力傳動系形成。然而，流體靜力傳動系并非與齒輪比選擇設(shè)備不同，即，齒輪選擇設(shè)備的至少一個離合器需要被接合，以便使得流體靜力驅(qū)動可被從馬達(dá)傳遞到該傳動裝置的輸出構(gòu)件。

US4242922還披露了一種混合式傳動裝置，其中，機(jī)械傳動系在離合器選擇性接合時通過永久嚙合的齒輪形成。流體靜力傳動系仍然并非與齒輪比選擇設(shè)備不同，但是其經(jīng)由一驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸穿過齒輪比選擇設(shè)備的可選擇的(脫開的)離合器。

對于齒輪比選擇設(shè)備，期望的是，至少機(jī)械傳動系和通過液壓馬達(dá)的運(yùn)行形成的驅(qū)動的組件是不同的，因此，如現(xiàn)有的成功使用的齒輪比選擇設(shè)備可很容易地用作混合式傳動裝置的一部分。

DE102006038093描述了這樣一種傳動裝置，其中包括齒輪比選擇設(shè)備的機(jī)械傳動系不同于來自液壓馬達(dá)的流體靜力驅(qū)動。具有這種傳動裝置的車輛可以例如在公路上，在機(jī)械驅(qū)動模式下被驅(qū)動；或者在需要緩慢的、嚴(yán)格受控的速度的工作運(yùn)行期間，在流體靜力驅(qū)動模式下被驅(qū)動。然而，在這些現(xiàn)有的提案中，當(dāng)實(shí)現(xiàn)從一種驅(qū)動模式到另一種驅(qū)動模式的變化時，車輛必須靜止，以便根據(jù)需要允許滑動的爪形連接器(dog connector)接合與脫開。

發(fā)明內(nèi)容