[發明專利]用于在沒有從外部輸送的轉矩的情況下重新起動具有進氣管噴射機構的多缸燃燒馬達的方法

有效

• 申請號: 201611177347.9
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN106894931B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: S.烏爾;Y.澤米施
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02N9/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周志明;傅永霄

1.用于在沒有從外部輸送的轉矩的情況下重新起動具有進氣管噴射機構（16）的多缸燃燒馬達（2）的方法，其中所述燃燒馬達（2）的曲軸（4）的旋轉通過點燃（S1）在重新起動開始時處于其膨脹階段（E）中的第一氣缸內的可點燃的混合物來引發，而在重新起動開始時處于其壓縮階段中的第二氣缸內則使可點燃的混合物朝進氣管（11）中減壓，方法是：打開所述第二氣缸的在重新起動開始之前被關閉的進氣閥（5），直至達到預先規定的減壓結束角（23），并且隨后為了繼續所述旋轉而點燃保留在所述第二氣缸中的可點燃的混合物。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，為了在引入待結束的馬達停止狀態的馬達慣性運動的情況下準備重新起動，要預測并且然后預先規定，哪個氣缸在即將到來的馬達停止狀態中在其壓縮階段中停止下來，并且在馬達慣性運動時在所述氣缸的吸氣階段中朝該氣缸中噴射燃料量，從而在重新起動時在該氣缸中存在可點燃的混合物。

3.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，為了在引入待結束的馬達停止狀態的馬達慣性運動的情況下準備重新起動，要預測并且然后預先規定，哪個氣缸在即將到來的馬達停止狀態中在其膨脹階段（E）中停止下來，并且在馬達慣性運動時在該氣缸的吸氣階段中朝該氣缸中噴射燃料量，從而在重新起動時在該氣缸中存在可點燃的混合物，并且在該氣缸的緊接在所述吸氣階段之后的壓縮階段中將所述燃料量均勻處理成所述可點燃的混合物。

4.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，為了隨著引入待結束的馬達停止狀態的馬達慣性運動狀態的結束而準備重新起動，將第一和第二氣缸的進氣閥（5）持久地保持關閉直至重新起動，并且/或者在重新起動時在所述第一和/第二氣缸中的可點燃的混合物具有過量空氣系數λ，其中該混合物的過量空氣系數λ為1。

5.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述壓縮階段開始時首先針對預先規定的曲軸轉角范圍（A）將所述第二氣缸的進氣閥（5）保持關閉。

6.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在重新起動開始時處于其吸氣階段中的第三氣缸隨著所引發的曲軸旋轉的開始得到用于形成可點燃的混合物的燃料量，并且在所述第三氣缸的緊接著的、作為自重新起動起進行的第二壓縮階段的壓縮階段中打開其進氣閥（5），以用于引起減壓直至為所述第二壓縮階段預先規定的減壓結束角（23）。

7.按照權利要求6所述的方法，其特征在于，對于在重新起動開始時處于其排氣階段中的第四氣缸來說，該第四氣缸的第一壓縮階段在重新起動之后至少代表著所有氣缸的、自重新起動起所經過的第三壓縮階段，在其壓縮階段中以預先規定的減壓結束角（23）關閉其進氣閥（5），所述減壓結束角與起動器起動情形相對應。

8.按照權利要求7所述的方法，其特征在于，對于自重新起動起所經過的前三個壓縮階段來說預先規定相應不同的減壓結束角（23），使得相應的進氣閥（5）在所述第一壓縮階段中最長時間地打開并且在所述第三壓縮階段中最短時間地打開。

9.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在計量氣缸所特有的燃料量時考慮以前在該氣缸中所進行的減壓的影響。

10.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，為所述第二氣缸的進氣閥（5）分配的凸輪軸調節器（9）在先行于所述第二氣缸的當前的曲軸轉角位置（40）的情況下已經移到直到用于打開所述進氣閥（5）的點之前不遠處。

11.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，為所述第二氣缸的進氣閥（5）所分配的凸輪軸調節器（9）只有在重新起動所述燃燒馬達時才朝預先規定的減壓結束角（23）的方向移動。

12.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，延遲對于在重新起動時處于膨脹階段中的第一氣缸的點火，直至處于壓縮階段中的第二氣缸的進氣閥（5）被打開。