[發明專利]設紙袋存儲架的紙袋運輸船

在審

• 申請號: 201611175100.3
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN106945789A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 危金蘭
• 申請（專利權）人: 杭州跟策科技有限公司
• 主分類號: B63B25/22
• 分類號: B63B25/22;B63B39/00;H05K7/20;F02B63/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及船，尤其涉及一種設紙袋存儲架的紙袋運輸船。

背景技術

紙袋由于具有外觀體積大（俗稱為泡貨）的特點，為了降低遠途運輸時的成本，通常會選擇船運?，F有的船運輸紙袋是存在以下不足：不能夠方便地將紙袋堆高。另外現有的船還普遍存在以下不足：當船位于具有水浪的水域中產生傾斜時會錯誤地判斷為水浪導致的搖擺所致、以至于沒能進行糾正而種下隱患；現有船的用電是通過內燃機（多為柴油機）的活塞推動曲柄，把氣缸的直線運動轉化為曲柄的旋轉運動，曲柄旋轉去驅動發電機，從而發電。其缺點是：燃料點火時，活塞轉到頂點附件，曲軸在頂點附件承擔氣缸的最高壓力，摩擦損耗很大，總效率下降很明顯。

發明內容

本發明的第一個發明目的旨在提供一種紙袋堆高時方便的設紙袋存儲架的紙袋運輸船的漁船，以解決現有的船堆高紙袋不便的問題。

本發明的第二個發明目的旨在進一步地提供一種便于使用者發現船體是否產生傾斜過度的設紙袋存儲架的紙袋運輸船的漁船，解決了現有的船不能夠方便地獲知船體是否產生傾斜的問題。

本發明的第三個發明目的旨在進一步地提供一種不需要曲軸驅動進行發電的設紙袋存儲架的紙袋運輸船的漁船，解決了現有的船通過發動機驅動曲柄發電所存在的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種設紙袋存儲架的紙袋運輸船，包括船體和驅動船體運動的動力系統，其特征在于，所述船體的甲板上設有紙袋存儲架，所述紙袋存儲架包括橫擱板和豎擋板，所述橫擱板和豎擋板之間形成紙袋儲存空間。設置紙袋存儲架，便于對紙袋進行堆高。

本發明還包括發動機發電機構，所述發動機發電機構包括發電機、驅動發電機的輪機系統和四個驅動輪機系統的四沖程的發動機氣缸，四個所述發動機氣缸的缸體通過氣缸架連接在一起，所述氣缸架設有滑槽和連接在滑槽內的滑輪，所述四個發動機氣缸中的兩個發動機氣缸的活塞在做功沖程驅動所述滑輪向一側滑動、另外兩個發動機氣缸的活塞在做功沖程驅動所述滑輪向另一側滑動，所述輪機系統包括驅動所述發電機發電的水輪機和驅動水輪機旋轉的循環液流機構，所述循環液流機構包括液壓活塞，所述液壓活塞同所述滑輪連接在一起。流體輪機由于不是熱機，不受卡諾極限的限制，且管道中的流體輪機也不受貝茲極限的限制，由于避免了在曲軸頂點發力的難題，其流體動能到旋轉機械能的轉換效率極高，輕易達92%，甚至達98%。現代的水電站，其流體動能-旋轉動能的轉換效率，基本上都是百分之九十幾。也即，曲軸造成的效率損耗，在流體輪機上基本不存在。從而客服了曲軸驅動的不足。實現了第二個發明目的。

作為優選，所述液壓活塞將所述內儲液箱分隔為兩個液壓腔，所述液壓腔通過朝向液壓腔內開啟的第一單向閥同所述外儲液箱連通，所述液壓腔通過朝向升壓箱內開啟的第二單向閥同所述升壓箱連通，所述多級限壓機構設置在所述升壓箱上，所述升壓箱設有同所述外儲液箱連通的回流通道，所述水輪機設置在所述回流通道內。

作為優選，所述發電機連接在所述外儲液箱的外部，所述發電機的轉軸伸入所述外儲液箱內后同所述水輪機的轉軸連接在一起，所述外儲液箱內密封連接有彈性密封套設在所述發電機的轉軸上的錐形密封套。進行密封裝配時方便。由于密封套為彈性結構，產生磨損后能夠在彈力的作用下進行補償，故不容易產生密封不良現象。

作為優先，所述發電機、錐形密封套和外儲液箱的箱壁之間形成密封腔，所述密封腔設有同彈性氣囊連接在一起的氣道。安裝時先使氣囊壓扁，然后進行裝配，裝配好后松開氣囊，氣囊產生吸氣作用從而使得密封腔內產生負壓，從而起到提高密封效果的作用。

作為優選，所述循環液流機構還包括穩定流向水輪機的液流壓力的多級限壓機構，所述多級限壓機構包括至少兩個限壓儲能缸，所述限壓儲能缸包括設有進液口的儲能缸缸體、位于儲能缸缸體內的儲能缸活塞和驅動活塞朝向進液口移動的儲能彈簧，所述儲能缸缸體的側壁上還設有泄流口，所述儲能缸活塞設有朝向進液口所在側開啟的第三單向閥，所有的限壓儲能缸通過一個限壓儲能缸的進液口同另一個限壓儲能缸的泄壓口連接在一起的方式串聯連接在一起，第一個限壓儲能缸的進液口同升壓箱連通。