[發明專利]轉向鎖橋控制系統及具有該系統的雙向行駛車輛

有效

• 申請號: 201611169864.1
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN108202757B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 何春棟;張曉東;蘇衛國
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;民航協發機場設備有限公司;民航協發機場設備有限公司廊坊分公司;廊坊中集空港設備有限公司;深圳中集天達空港設備有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/065
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;喬彬

本發明公開一種轉向鎖橋控制系統及具有該系統的雙向行駛車輛，轉向鎖橋控制系統包括兩個轉向機、兩個鎖橋液壓缸、供油機構以及控制閥組；兩個轉向機分別設于A、B兩頭，以分別推動兩個車橋的一端而控制其轉向；兩個鎖橋液壓缸分別設于A、B兩頭，以分別鎖正兩個車橋的另一端；供油機構包括油箱和轉向泵，油箱通過轉向回路連通于兩個轉向機，并通過鎖橋回路連通于兩個鎖橋液壓缸；控制閥組設于轉向回路和鎖橋回路，以控制油箱選擇性地向兩個鎖橋液壓缸的其中之一供油，并選擇性地向兩個轉向機的其中之一供油。本發明減少了鎖橋液壓缸。同時利用轉向泵完成了對鎖橋液壓缸和轉向機的供油，減少了單獨對鎖橋機構供油的齒輪泵。

技術領域

本發明涉及助力轉向及鎖橋控制技術，具體而言，涉及一種轉向鎖橋控制系統及具有該轉向鎖橋控制系統的雙向行駛車輛。

背景技術

雙向行駛車輛在當今客貨運輸中發展迅速。例如機場擺渡車，其往返于候機樓與遠機位飛機之間接送登機和離機乘客，適用于各民航機場的站坪及場所。雙向行駛擺渡車主要用于較小的機場，司機在駕駛過程中需要掉頭時，只需轉換至另一頭駕駛即可。

雙向行駛擺渡車的轉向和鎖橋主要由助力轉向系統、鎖橋及鎖橋切換系統、轉向操縱系統和轉向傳動系統等組成。目前大多數雙向行駛擺渡車采用液壓助力轉向系統和液壓鎖橋系統兩套液壓系統實現駕駛側車橋的助力轉向和另一側車橋跟隨行走時的液壓鎖橋，轉向系統和鎖橋系統的切換通過電控系統完成。雙向行駛擺渡車的轉向和鎖橋系統是一套融合機、電、液技術的綜合控制系統。

現有雙向行駛車輛通常采用發動機前置、前橋驅動形式。雙向行駛擺渡車前橋和后橋均為轉向橋，且都可以通過液壓鎖橋機構鎖正。相對于單向行駛車輛，雙向行駛車輛轉向系統和鎖橋系統均為兩套，分別位于車輛前后側，使得整車機械結構復雜，不便于安裝和布局。每套鎖橋機構通過兩件鎖橋油缸鎖正車橋，鎖橋油缸在車橋上的連接和布置受到車橋結構的限制，安裝空間受限，油缸受力復雜，影響油缸的使用壽命。

發明內容

本發明的一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種安裝和布局方便的轉向鎖橋控制系統。

本發明的另一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種整車結構簡單的雙向行駛車輛。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

根據本發明的一個方面，提供一種轉向鎖橋控制系統，安裝于雙向車輛，所述雙向車輛包括分別設于其A、B兩頭的兩個車橋，其中，所述轉向鎖橋控制系統包括兩個轉向機、兩個鎖橋液壓缸、供油機構以及控制閥組；所述兩個轉向機分別設于所述A、B兩頭，以分別推動所述兩個車橋的一端而控制其轉向；所述兩個鎖橋液壓缸分別設于所述A、B兩頭，以分別鎖正所述兩個車橋的另一端；所述供油機構包括油箱和轉向泵，所述油箱通過轉向回路連通于所述兩個轉向機，并通過鎖橋回路連通于所述兩個鎖橋液壓缸；所述控制閥組設于所述轉向回路和所述鎖橋回路，以控制所述供油機構選擇性地向所述兩個鎖橋液壓缸的其中之一供油，并選擇性地向所述兩個轉向機的其中之一供油；其中，A頭駕駛時，所述控制閥組控制所述供油機構向B頭的所述轉向機和鎖橋液壓缸同時供油，而使所述B頭的車橋鎖正，所述控制閥組再控制所述供油機構轉換為向A頭的所述轉向機供油；B頭駕駛時，與A頭駕駛時的控制關系相對應。

根據本發明的其中一個實施方式，所述控制閥組包括第一電磁閥以及兩個第二電磁閥；所述第一電磁閥一端連接于所述轉向泵，另一端通過電磁鐵DTA和電磁鐵DTB分別連接于所述B頭與A頭的鎖橋液壓缸；所述兩個第二電磁閥一端均連接于所述轉向泵，另一端均通過電磁鐵DTA和電磁鐵DTB分別連接于所述B頭的鎖橋液壓缸與所述A頭的轉向機和所述A頭的鎖橋液壓缸與所述B頭的轉向機。