[發明專利]具有兩條通道的液壓發動機架

有效

• 申請號: 201611166043.2
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN107781342B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 趙又宣
• 申請（專利權）人: 株式會社DTR
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 曲瑩

本發明提供一種具有兩條通道的液壓發動機架，該液壓發動機架在點火模式和崎嶇道路模式中都能有效地減少振動，并在具有停止/起動功能的車輛中能提高噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)方面的性能。所述的具有兩條通道的液壓發動機架具有分隔裝置，包括：沿分隔裝置的第一通路形成并在上流體室和下流體室之間提供流體流動通路的第一通道，沿分隔裝置的第二通路形成并在上流體室和下流體室之間提供流體流動通路的第二通道，以及具有安裝在外殼中的第一電磁閥體并配置為打開和關閉第二通道的電磁閥裝置。

技術領域

本發明涉及一種液壓發動機架，更具體地說，涉及液壓發動機架的一種改進，這種改進通過根據車輛的運行狀態關閉和打開上流體室和下流體室之間的流路來控制最高減振特性頻率并控制減振特性。

背景技術

一般說來，發動機架的低動態剛度有利于車輛的怠速狀態或低速行駛，而發動機架的高動態剛度有利于高速行駛。

常規液壓發動機架具有在執行第一吸振功能的橡膠彈性體的下部密封有液體的外殼。外殼的內部通過安裝在其中的分隔裝置劃分為上流體室和下流體室，在所述分隔裝置中形成有一條流體流動通道，流體可通過該通道在下流體室和上流體室之間流動。通過打開和關閉所述流體流動通道以改變發動機架的動態剛度，能夠盡可能有效地根據頻率減少在怠速狀態或低速行駛時由發動機產生的頻率范圍的振動，并減少在高速行駛時由發動機產生的頻率范圍的振動，但是不能使最高減振位于這兩個相應的頻率范圍附近。

特別是，當前正在開發的發動機架能夠在具有停止/起動功能的車輛中通過在點火模式(7～8Hz)和崎嶇道路行駛模式(11～13Hz)中打開和關閉流體流動通道或與大氣連通的氣道來改變發動機架的動態剛度，從而更高效地減少每個相應頻率處的振動，但是還沒有開發出在點火模式(7～8Hz)和崎嶇道路行駛模式(11～13Hz)中都具有優異的減振特性的發動機架。

由于上述的常規發動機架僅具有一條流體流動通道，因此不能隨著流體流動通道的打開和關閉使最高減振特性頻率產生較大變化。即，常規發動機架不能在每種不同的模式中都高效地減少振動，并且不能形成按照與點火模式(7～8Hz)和崎嶇道路行駛模式(11～13Hz)對應的頻率精確調整的最高減振特性頻率范圍。因此，在評估車輛和開發發動機架時，常規發動機架的表現不佳，并且最高減振特性頻率例如被設定在8Hz和10Hz，或者9Hz和11Hz。所以，常規發動機架只能在單個模式中達到一些減振效果，但是在其它模式中的減振能力會降低。

而且，由于常規發動機架只有一條流體流動通道因而只能利用完全關閉或打開上下流體室的狀態執行減振功能，因此難以按照多種頻率范圍進行最高減振。

發明內容

[待解決的問題]

本發明的一個目的是提供一種液壓發動機架，該液壓發動機架能夠調整至不同行駛狀態的不同頻率范圍，以使得最高減振特性頻率發生很大變化，從而在具有很大頻率差異的各個不同驅動狀態中都能高效地減少振動。

本發明的另一個目的是提供一種液壓發動機架，在該液壓發動機架中，點火模式中的最高減振出現在8Hz，而崎嶇道路行駛模式中的最高減振出現在12Hz。

本發明的另一個目的是提供一種液壓發動機架，該液壓發動機架在上下流體室連通的狀態中可改變動態剛度，從而在兩個通道中的一個或兩個打開的狀態中可改變動態剛度，因而在常規發動機架不能提供良好的減振效果的頻率范圍內能提供優異的減振力。

本發明的另一個目的是提供一種液壓發動機架，在該液壓發動機架中，由慣性作用引起的共振可發生在兩個不同的頻率范圍處。

本發明的另一個目的是提供一種液壓發動機架，該液壓發動機架具有高效的減振結構。

[問題的解決方案]