[發明專利]一種極低碳高純度的1Cr?0.5Mo?V電站鑄鋼件補焊用藥芯焊絲

在審

• 申請號: 201611163808.7
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN106736027A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 蔡鴻祥;莊石城;葉桂林;周峙宏
• 申請（專利權）人: 昆山京群焊材科技有限公司
• 主分類號: B23K35/30
• 分類號: B23K35/30;B23K35/368
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司32232
• 代理人: 何蔚

技術領域

本發明屬于焊接材料領域，特別涉及一種極低碳高純度的1Cr-0.5Mo-V電站鑄鋼件補焊用藥芯焊絲。

背景技術

目前，大型電站汽輪機高中壓主汽閥閥體、汽缸體等設備材質多為鑄鋼件，由于鑄鋼件壁較厚、鑄造性能差，內部經常有沙包、縮孔等缺陷區，在工作應力和熱應力的作用下，上述缺陷區會產生更為嚴重的裂紋缺陷，直接影響設備壽命，并嚴重影響機組的安全運行。為此，要對鑄鋼件進行修補工作，而合理選擇補焊材料已成為鑄鋼件缺陷補焊的必要條件。汽輪機鑄鋼件的材質多為珠光體耐熱鋼，其中鑄造性能和焊接性能最差的當屬ZG15Cr1Mo1V、ZG17Cr1MoV等這類1Cr-0.5Mo-V的材料。這類鑄鋼容易產生裂紋，對熱處理的冷卻速度也相當敏感，容易在鑄鋼件中造成組織與性能的不均勻。通過選用鎳基焊材補焊可獲得良好的效果，但鑄鋼件修補的填充量很大，采用鎳基焊材補焊的成本過高；而選用普通的耐熱鋼用藥芯焊絲補焊時，不但需要較高的回火溫度，給現場熱處理添加了很多難度和工作量，而且也容易在熱處理后形成裂紋，更有甚者會拉裂母材。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種極低碳高純度的1Cr-0.5Mo-V電站鑄鋼件補焊用藥芯焊絲，使用本發明焊絲補焊這類鑄鋼件時，不但具有優異的抗裂性能，而且在不同的回火參數下均能獲得優良的機械性能。

本發明的技術方案是：一種極低碳高純度的1Cr-0.5Mo-V電站鑄鋼件補焊用藥芯焊絲，由焊藥和鋼帶構成，焊藥包裹于鋼帶內，所述焊藥占焊絲總重量的10～20％，所述鋼帶是超低C、低P、S鋼帶；以鋼帶總重量為基準，按重量百分比計，所述超低C、低P、S鋼帶的組分如下：

C：0.010～0.020％；

Si：0.01～0.03％；

Mn：0.10～0.30％；

Al：0.005～0.060％；

P：0.005～0.010％；

S：0.004～0.008％；

Fe：余量；

以焊藥總重量為基準，按重量百分比計，所述焊藥的組分如下：

TiO₂：30～60％；

SiO₂：1～10％；

ZrO₂：0.5～5.0％；

氟化物：0.1～5.0％；

Na₂O：0.05～5.00％；

K₂O：0.1～5.0％；

Al+Mg：1～8％；

C：0.01～0.20％；

Mn：10～20％；

Si：0.5～5.0％；

Cr：5～10％；

Mo：1～5％；

V：0.5～3.0％；

Ti：0.1～5.0％；

B：0.01～0.10％；

Fe：余量。

作為本發明的進一步改進，以焊藥總重量為基準，按重量百分比計，所述焊藥的組分如下：

TiO₂：40～60％；

SiO₂：2～8％；

ZrO₂：0.5～5.0％；

氟化物：1～5％；

Na₂O：0.05～3.00％；

K₂O：0.1～5.0％；

Al+Mg：1～8％；

C：0.01～0.20％；

Mn：10～20％；

Si：0.5～5.0％；

Cr：5～10％；

Mo：1～5％；

V：0.5～3.0％；

Ti：0.1～3.0％；

B：0.01～0.10％；

Fe：余量。

優選的，所述極低碳高純度的1Cr-0.5Mo-V電站鑄鋼件補焊用藥芯焊絲，以鋼帶總重量為基準，按重量百分比計，所述超低C、低P、S鋼帶的組分如下：

C：0.012～0.018％；

Si：0.02～0.03％；

Mn：0.20～0.28％；

Al：0.025～0.035％；

P：0.006～0.008％；

S：0.005～0.007％；

Fe：余量；

以焊藥總重量為基準，按重量百分比計，所述焊藥的組分如下：