[發明專利]軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置

在審

• 申請號: 201611159213.4
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN106740971A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 徐少亭;覃立偉;黃士偉;王震;刁有彬
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所37227
• 代理人: 潘晉祥,王中云

技術領域

本發明涉及軌道交通車輛領域，具體地說，是一種軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置。

背景技術

軌道交通車輛的盤形制動夾鉗裝置中通常包括輪裝制動夾鉗單元、軸裝制動夾鉗單元、停放制動夾鉗單元。停放制動夾鉗單元通常采用彈簧儲能式停放缸，車輛正常運行過程中，制動管路中的壓縮空氣始終充入停放缸內壓縮彈簧使之處于緩解狀態，列車施加停放制動或緊急制動時，停放缸內的壓縮空氣排空，無風條件下需通過手動緩解裝置，緩解停放制動，手動緩解后，在手動緩解裝置內部復位彈簧的作用下手動緩解裝置自動復位。

中國專利CN 102795240 A公開了一種用于軌道交通車輛基礎制動的手動緩解裝置，在手動緩解裝置上連接了兩條緩解拉索，兩條緩解拉索分別安裝在車輛的兩側，這兩條緩解拉索均可以將停放制動單元的停放制動緩解。

中國專利CN 202728255 U公開了一種手動緩解裝置，通過銷桿直拉式緩解停放缸。

但上述現有手動緩解裝置均是直拉式緩解停放制動，由于手動緩解裝置使用率不高，列車長時間運行后，手動緩解拉索可能發生生銹現象，加之手動緩解裝置內部的復位彈簧力，手動緩解時需要的拉力可能會較大，增加操作人員的難度，降低操作效率。

發明內容

本發明針對目前的手動緩解裝置難以拉動、操作難度大的問題，提出一種新的軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置。

本發明的軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置包括緩解支承座，滑動安裝在緩解支承座設置的內腔中的拉桿，驅動拉桿滑動的緩解拉索，以及滑動安裝在緩解支承座側壁設置的安裝孔中的緩解銷。

所述拉桿側壁設置有驅動槽，所述驅動槽的槽底為相對于拉桿軸線傾斜設置的引導面。

所述拉桿軸向設置有活動槽孔，所述活動槽孔一側的開口均位于引導面上。

所述緩解銷包括緩解桿，所述緩解桿外端設置有能夠伸入到停放缸的棘輪輪槽中的銷頭，內端穿過安裝孔伸入到活動槽孔中。

所述緩解桿上套裝有復位彈簧，所述緩解桿內端安裝有滑動驅動件。

所述滑動驅動件的寬度大于活動槽孔的寬度。

優選的是，所述拉桿與緩解桿相互垂直。

優選的是，所述拉桿上套裝有復位彈簧。

優選的是，所述緩解拉索包括安裝在套管中的拉線以及連接在拉線一端用于連接拉桿的連接座。

所述拉線穿過連接座設置的連接孔伸入到連接座內，所述拉線端部安裝有寬度大于連接孔內徑的連接塊。

優選的是，所述拉桿一端由緩解支承座設置的導向孔伸出。

優選的是，所述拉桿伸出緩解支承座的一端安裝有固定座，所述固定座寬度大于導向孔內徑；所述緩解拉索設置多個，均與固定座相連。

優選的是，所述滑動驅動件為固裝在緩解桿上的滑塊，滑塊兩側與引導面滑動接觸。

優選的是，所述滑動驅動件包括輪軸以及安裝在輪軸上的滾輪，所述輪軸固裝在緩解桿設置的軸孔中，所述滾輪與引導面滾動接觸。

本發明的有益效果是：通過驅動槽中傾斜的引導面形成的斜楔結構，改變了緩解銷的運動方向，減小了手拉緩解時所需要的拉力，降低了手動緩解的操作難度，提高作業效率。拉桿與緩解桿相互垂直，則使緩解銷運行方向的改變最大化。緩解桿安裝復位彈簧，使手動緩解完成后，能夠復位，將停放缸的棘輪卡住，以便車輛恢復制動氣壓時停放缸能夠復位。拉桿安裝復位彈簧，使拉桿以及緩解銷都能夠更加快速地進行復位。

緩解拉索通過連接座固定拉線端部，使其裝配方便，也便于與拉桿進行連接。拉桿伸出，便于與緩解拉索連接，并且通過導向孔導向，使拉桿移動平穩精準。

拉桿伸出后安裝固定座，固定座從外端對拉桿進行限位，也為多根緩解拉索的連接提供了安裝位置。多根緩解拉索可分別連接到車輛的兩側，使單側和雙側都能夠進行手動緩解操作。

滑動驅動件可直接采用滑塊，安裝方便，結構簡單；也可采用滾輪，摩擦小，噪音低，壽命長。

附圖說明

附圖1為軌道車輛停放制動缸的手動緩解裝置結構示意圖；

附圖2為拉桿與緩解銷的裝配結構圖。

具體實施方式

為了能進一步了解本發明的結構、特征及其它目的，現結合所附較佳實施例詳細說明如下，所說明的較佳實施例僅用于說明本發明的技術方案，并非限定本發明。

本發明的具體實施方式如下：