[發明專利]鐵路公里標計算裝置及方法

在審

• 申請號: 201611159181.8
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN106855880A
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 何占元;邱文;張強;黃兆旺;宋欣;胡剛勇
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發展有限責任公司
• 主分類號: G06F17/30
• 分類號: G06F17/30
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 金旭鵬,肖冰濱

技術領域

本發明涉及鐵路地理數據獲取領域，具體地，涉及一種鐵路公里標計算裝置及方法。

背景技術

近年來，中國的鐵路系統進入高速發展階段，中國目前已經擁有全世界規模最大、運營速度最高的鐵路網。面對如此龐大的建設規模和運營線路，如何有效管理其產生的海量數據，進一步提高路網的信息化水平已成為中國鐵路發展過程中面臨的主要課題之一。

目前，在鐵路的一些應用中，是以公里標方式沿鐵路線對鐵路要素的相關位置建模，是一種一維的度量系統，這種系統是沿著線性要素的位置以它們到已知點的距離表示，這種表示更加直觀，目前鐵路要素的位置是以沿線性要素事件的方式記錄，也就是說位置是根據鐵路和沿著鐵路的度量值給定的。例如：橋梁的中心里程K300+825。

地理數據可以用多種方式建模。具有離散位置和確定形狀與邊界的數據以矢量格式建模，在矢量格式中，地理數據存儲為具有點、多點、多邊形等類型的集合要素，用x，y坐標表示，是一種二維度量系統。

現有技術中沒有一套轉換系統，能夠完成鐵路要素的一維度量和二維度量模式間的轉換，無法為鐵路提供公共的基礎地理信息服務。

上述技術問題亟待解決。

發明內容

本發明的目的是提供一種裝置及方法，該裝置及方法能夠將鐵路要素的位置數據由線性的一維轉化為二維，從而便于鐵路公里標數據的組織和管理。

為了實現上述目的，本發明提供一種鐵路公里標計算裝置，所述裝置包括：

數據獲取模塊和數據生產模塊，其中，所述數據獲取模塊，被配置成獲取鐵路線矢量數據和公里標一維數據；以及所述數據生產模塊，被配置成根據所述鐵路線矢量數據和所述公里標一維數據產生基于經緯度網格的鐵路線公里標二維數據。

進一步地，所述數據產生模塊被配置成建立大地坐標系，以及根據所述鐵路線矢量數據和所述公里標一維數據確定所述公里標一維數據和所述大地坐標系中公里標二維數據之間的映射關系，從而產生所述鐵路線公里標二維數據。

進一步地，所述裝置還包括：

數據入庫模塊，被配置成將所述數據生產模塊產生的鐵路線公里標二維數據與相對應的所述鐵路線矢量數據和所述公里標一維數據存入數據庫。

進一步地，所述裝置還包括：

數據調用接口模塊，被配置成響應于調用請求從所述數據庫中提取以下中至少一者：鐵路線公里標二維數據、鐵路線矢量數據、公里標一維數據。

進一步地，所述數據產生模塊所產生的公里標二維數據的數據量與所述公里標或半公里標的密度成正比。

本發明的另一個方面，提供了一種鐵路公里標計算方法，所述方法包括：

獲取鐵路線矢量數據和公里標一維數據；以及

根據所述鐵路線矢量數據和所述公里標一維數據產生基于經緯度網格的鐵路線公里標二維數據。

進一步地，所述根據所述鐵路線矢量數據和所述公里標一維數據產生基于經緯度網格的鐵路線公里標二維數據的步驟包括：

建立大地坐標系，以及根據所述鐵路線矢量數據和所述公里標一維數據確定所述公里標一維數據和所述大地坐標系中公里標二維數據之間的映射關系，從而產生所述鐵路線公里標二維數據。

進一步地，所述方法還包括：

將所述數據生產模塊產生的鐵路線公里標二維數據與相對應的所述鐵路線矢量數據和所述公里標一維數據存入數據庫。

進一步地，所述方法還包括：

響應于調用請求從所述數據庫中提取以下中至少一者：鐵路線公里標二維數據、鐵路線矢量數據、公里標一維數據。

進一步地，所述公里標二維數據的數據量與所述公里標或半公里標的密度成正比。

通過上述技術方案，基于經緯度網格根據鐵路線矢量數據和公里標一維數據產生鐵路線公里標二維數據，建立了公里標一維數據和二維數據之間的映射關系，為鐵路公里標的數據組織和管理提供依據。

本發明的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明實施方式提供的一種鐵路公里標計算裝置組成示意圖；

圖2是本發明一個示例實施方式提供的鐵路公里標計算裝置結構示意圖；

圖3是本發明實施方式提供的鐵路公里標計算裝置的應用舉例；

圖4是本發明實施方式提供的鐵路公里標計算方法流程圖。

具體實施方式