[發明專利]基于用戶行為習慣的主動加電調度方法

在審

• 申請號: 201611153096.0
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN107042768A
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 黃丹萍;金崇奎
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;G06Q10/04
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙)11482
• 代理人: 宋寶庫,張智軼

1.一種基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，所述方法包括：

采集用戶在對電動汽車進行加電時的行為習慣信息；

基于所述行為習慣信息，至少估算出待加電的所述電動汽車距離停車結束時間的富余時間；

在所述富余時間允許將所述電動汽車加電至目標電量的情形下，直接對所述電動汽車加電。

2.根據權利要求1所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，所述行為習慣信息包括駕駛習慣信息和加電習慣信息，

其中，所述駕駛習慣信息至少包括所述電動汽車的習慣停車位置以及在該習慣停車位置的習慣停車時間；

其中，所述加電習慣信息至少包括所述電動汽車的加電前的習慣剩余電量以及所述電動汽車單次加電的習慣加電時間。

3.根據權利要求2所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，所述目標電量為設定的電量，或者

所述目標電量為使所述電動汽車在電量為所述習慣剩余電量時開始加電，經所述習慣加電時間達到的電量。

4.根據權利要求2所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，所述的“基于所述行為習慣信息，至少估算出待加電的所述電動汽車距離停車結束時間的富余時間”進一步包括：

獲取所述電動汽車的當前停車位置以及進入當前停車位置的時間；

基于所述電動汽車在所述當前停車位置的習慣停車時間計算出所述富余時間。

5.根據權利要求2所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，在所述“在所述富余時間允許將所述電動汽車加電至目標電量的情形下，直接對所述電動汽車加電”之前，所述方法還包括：

比較所述富余時間和所述習慣加電時間，在滿足所述富余時間大于所述習慣加電時間的情形下，直接對所述電動汽車加電。

6.根據權利要求4所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，所述的“在所述富余時間允許將所述電動汽車加電至目標電量的情形下，直接對所述電動汽車加電”進一步包括：

獲取所述電動汽車的當前剩余電量；

基于所述當前剩余電量和所述目標電量，計算能夠將所述電動汽車加電至所述目標電量的當前加電時間；

在所述電動汽車必須加電，且所述當前加電時間不大于所述富余時間的情形下，直接對所述電動汽車加電。

7.根據權利要求6所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，所述的“所述電動汽車必須加電”進一步包括：

在所述當前剩余電量不大于所述習慣剩余電量的情形下，對所述電動汽車進行加電；或者

在所述當前剩余電量大于所述習慣剩余電量的情形下，

估算所述電動汽車到達的下一個停車位置，并計算出所述電動汽車到達所述下一個停車位置時的換位電量，

在所述換位電量不大于所述習慣剩余電量的情形下，對所述電動汽車進行加電。

8.根據權利要求7所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，所述駕駛習慣信息還包括歷史行駛軌跡，所述的“計算出所述電動汽車到達所述下一個停車位置時的換位電量”進一步包括：

基于所述電動汽車的歷史行駛軌跡，確定所述下一個停車位置；并基于所述電動汽車的當前停車位置和當前剩余電量，計算出所述換位電量。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，在允許直接對所述電動汽車加電的情形下，

啟動免下單模式，該免下單模式能夠使所述電動汽車通過免打擾的方式直接被加電。

10.根據權利要求9所述的基于用戶行為習慣的主動加電調度方法，其特征在于，在所述富余時間不允許將所述電動汽車加電至目標電量的情形下，

啟動一鍵下單模式，該一鍵下單模式能夠使所述電動汽車通過問詢的方式被加電。