[發(fā)明專利]一種站臺安全防護(hù)系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611152026.3
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN106627600A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王志飛;夏德春;陳棟;于鑫;闞庭明;董博;蔡曉蕾;杜呈欣;汪曉臣;吳卉;孟宇坤;孫同慶;魏耀南;郭順利;王冠
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所;北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司;中國鐵道科學(xué)研究院
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11002
• 代理人: 李相雨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公共交通安全領(lǐng)域，具體地，涉及一種站臺安全防護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國城際鐵路和地鐵向著高流量、公交化的方向發(fā)展，列車運行速度不斷提高、行車追蹤間隔不斷加密、最小發(fā)車間隔將會逐步縮短，對站臺候車環(huán)境提出了更高的要求。在實際運營中產(chǎn)生過多起安全事故。

目前，由于國內(nèi)已有的許多條軌道交通線路上沒有采用站臺安全防護(hù)系統(tǒng)，在城際鐵路上已經(jīng)應(yīng)用的安全防護(hù)設(shè)備在設(shè)置、結(jié)構(gòu)形式等方面也存在著爭議。因此，研發(fā)適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通的站臺安全防護(hù)系統(tǒng)，具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種站臺安全防護(hù)系統(tǒng)。其中，所述系統(tǒng)所要解決的技術(shù)問題是：如何協(xié)助司機(jī)判斷屏蔽門與列車門之間的間隙中是否有乘客滯留，從而確保乘客的人身安全。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種站臺安全防護(hù)系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：

目標(biāo)探測裝置、目標(biāo)識別裝置、信號接收裝置和控制裝置，

所述信號接收裝置，安裝于列車門與站臺屏蔽門或站臺安全線所構(gòu)成的間隙通道中，用于接收列車信號系統(tǒng)發(fā)送的列車門的第一關(guān)閉鎖緊信號和與所述列車門對應(yīng)的屏蔽門的第二關(guān)閉鎖緊信號；

所述目標(biāo)探測裝置，與所述信號接收裝置連接，用于在接收到所述第一關(guān)閉鎖緊信號和所述第二關(guān)閉鎖緊信號的情況下，在所述間隙通道的一端發(fā)送探測信號貫穿所述間隙通道；

所述目標(biāo)識別裝置，安裝于所述間隙通道的另一端，用于接收所述目標(biāo)探測裝置發(fā)送的貫穿所述間隙通道的探測信號，并對所述探測信號進(jìn)行處理，得到處理結(jié)果，及根據(jù)所述處理結(jié)果識別得到所述間隙通道是否存在目標(biāo)物；

所述控制裝置，與所述目標(biāo)識別裝置連接，用于在所述目標(biāo)識別裝置識別得到所述間隙通道存在所述目標(biāo)物的情況下，接收所述目標(biāo)識別裝置發(fā)送的識別信息，并根據(jù)所述識別信息向所述列車信號系統(tǒng)發(fā)送指令，以使得列車停止發(fā)車。

可選地，所述控制裝置，還用于根據(jù)所述識別信息向所述列車的中央控制盤發(fā)送所述指令，以使得所述中央控制盤向所述列車信號系統(tǒng)發(fā)送停止發(fā)車指令。

可選地，所述目標(biāo)識別裝置，還用于將所述處理結(jié)果與預(yù)設(shè)的結(jié)果進(jìn)行對比，判斷所述處理結(jié)果相對于所述預(yù)設(shè)的結(jié)果是否發(fā)生變化，若是，識別得到所述間隙通道存在所述目標(biāo)物，若否，識別得到所述間隙通道不存在所述目標(biāo)物。

可選地，所述預(yù)設(shè)的結(jié)果為對所述間隙通道不存在所述目標(biāo)物時的探測信號進(jìn)行處理所得到的結(jié)果。

可選地，所述控制裝置，還用于根據(jù)所述識別信息向所述站臺的控制室發(fā)送報警信號，以使得所述控制室的工作人員移除所述間隙通道中的所述目標(biāo)物。

可選地，所述系統(tǒng)還包括：

報警裝置，與所述控制裝置連接；

所述控制裝置，還用于根據(jù)所述識別信息控制所述報警裝置發(fā)出聲光報警，提醒工作人員移除所述目標(biāo)物。

可選地，所述目標(biāo)探測裝置為以下中的至少一者：

微光夜視裝置、激光測距裝置、毫米波裝置、微波裝置、激光雷達(dá)裝置、聲探測裝置以及紫外探測裝置。

可選地，所述目標(biāo)識別裝置為以下中的至少一者：

射頻識別裝置、條碼識別裝置以及圖形識別裝置。

可選地，所述控制裝置，還用于所述目標(biāo)識別裝置在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)未識別得到所述間隙通道存在所述目標(biāo)物的情況下，控制所述目標(biāo)探測裝置停止工作。

可選地，在所述站臺安全防護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況的情況下，所述站臺安全防護(hù)系統(tǒng)切換至隔離模式，等待檢修。

由上述技術(shù)方案可知，安裝于間隙通道中的信號接收裝置接收列車信號系統(tǒng)發(fā)送的列車門的第一關(guān)閉鎖緊信號和與所述列車門對應(yīng)的屏蔽門的第二關(guān)閉鎖緊信號，目標(biāo)探測裝置在接收到所述第一關(guān)閉鎖緊信號和所述第二關(guān)閉鎖緊信號的情況下，在所述間隙通道的一端發(fā)送探測信號貫穿所述間隙通道，目標(biāo)識別裝置接收所述目標(biāo)探測裝置發(fā)送的貫穿所述間隙通道的探測信號，并對所述探測信號進(jìn)行處理，得到處理結(jié)果，及根據(jù)所述處理結(jié)果識別得到所述間隙通道是否存在目標(biāo)物，控制裝置在所述目標(biāo)識別裝置識別得到所述間隙通道存在所述目標(biāo)物的情況下，接收所述目標(biāo)識別裝置發(fā)送的識別信息，并根據(jù)所述識別信息向所述列車信號系統(tǒng)發(fā)送指令，以使得列車停止發(fā)車，能夠協(xié)助司機(jī)判斷屏蔽門與列車門之間的間隙中是否有乘客滯留，從而確保乘客的人身安全。

附圖說明