[發明專利]一種液力緩速器殼體進氣氣道結構

在審

• 申請號: 201611150847.3
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN107044496A
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 陳江波;李維彪;連忠福;馬航;魏少輝
• 申請（專利權）人: 寧波華盛聯合制動科技有限公司
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及機械設計制造領域，特別是一種液力緩速器殼體進氣氣道結構。

背景技術

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的重型車輛來說，采用排氣制動效果是有限的。因此，對裝有液力機械傳動的重型車輛都裝有液力減速緩速器。

液力緩速器是大型貨車用的減速器，其通過油液的攪動，將傳動軸的動能轉換成油液的內能，從而通過熱交換器進行散熱，達到緩速效果。當油箱內的油液通過高壓空氣壓入工作腔時則液為緩速器工作，當油箱內的高壓空氣排出時油液回流至油箱內液力緩速器停止工作，而現有技術的液力緩速器用的油箱，當油液不足時，將會使部分空氣漏至工作腔內，影響液力緩速器工作。

發明內容

本發明的目的在于提供一種液力緩速器殼體進氣氣道結構，采用內置式圓弧結構與液力緩速器殼體連接一體，占用空間小，裝配簡單，零件少，能重復多次使用，最少可以使用三次以上，拆裝方便，便于維修。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明公開了一種液力緩速器殼體進氣氣道結構，液力緩速器殼體工作腔采用圓弧形設計,進氣氣道設置于液力緩速器殼體工作腔同心圓的外側上,進氣氣道結構為單側封閉、一側開口的1/4圓弧槽結構，圓弧槽內設置有若干殼體連接孔和導流臺，導流臺設置于殼體連接孔的中間，圓弧槽封閉側設置有圓形通孔。

其中，進氣氣道結構為外壁15mm×20mm、內壁10mm×15mm的圓弧槽結構。

其中，液力緩速器殼體還包括了儲油室，儲油室設置有若干的排氣通道，排氣通道一端液力緩速器工作腔相連，另一端與液力緩速器殼體相連，在液力緩速器殼體的表面設置有相應的排氣口。

其中，液力緩速器殼體工作腔外表面采用圓形輻射狀設置有若干的加強筋，液力緩速器儲油室內采用橫向排列設置有若干垂直相連的加強筋。

其中，液力緩速器殼體工作腔采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm。

本發明具有以下有益效果：

1.本發明通過結構優化設計，針對現有國內國外緩速器進氣道采用外置式獨立安裝，采用內置式圓弧結構與液力緩速器殼體連接一體，克服了現有國內國外緩速器進氣道采用折彎式，占用空間大的問題。

2.針對現有國內國外緩速器進氣道采用卡套連接密封，卡套連接密封零件繁多，裝配復雜且裝配時間長，密封效果差，不能重復使用，最多只能用兩次，不利于維修，本申請采用端面不銹鋼墊密封，裝配簡單，零件少，能重復多次使用，最少可以使用三次以上，拆裝方便，便于維修。密封效果提高80%以上，緩速器壽命和性能以及穩定性大大提高，減少了安全交通事故的發生，提高了人民的人生安全和物質安裝。

附圖說明

圖1為本發明的正視圖。

圖2為本發明的后視圖。

主要組件符號說明：

1：工作腔，2：圓弧槽，3：殼體連接孔，4：導流臺，5：圓形通孔，6：儲油室，7：排氣通道，8：排氣口，9：加強筋。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。

實施例1

如圖1、2所示，本發明公開了一種液力緩速器殼體進氣氣道結構，液力緩速器殼體工作腔1采用圓弧形設計,進氣氣道設置于液力緩速器殼體工作腔1同心圓的外側上,進氣氣道結構為單側封閉、一側開口的1/4圓弧槽2結構，圓弧槽2內設置有若干殼體連接孔3和導流臺4，導流臺4設置于殼體連接孔3的中間，圓弧槽2封閉側設置有圓形通孔5。

進氣氣道結構為外壁15mm×20mm、內壁10mm×15mm的圓弧槽2結構。

液力緩速器殼體還包括了儲油室6，儲油室6設置有若干的排氣通道7，排氣通道7一端液力緩速器工作腔1相連，另一端與液力緩速器殼體相連，在液力緩速器殼體的表面設置有相應的排氣口8。

液力緩速器殼體工作腔1采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm，表面采用圓形輻射狀設置有若干的加強筋9，液力緩速器儲油室6內采用橫向排列設置有若干垂直相連的加強筋9。

工作原理：

本申請液力緩速器殼體進氣氣道結構，采用內置式圓弧結構與液力緩速器殼體連接一體，克服了現有國內國外緩速器進氣道采用折彎式，占用空間大的問題。