[發明專利]發動機缸體鑄造砂芯及應用所述鑄造砂芯鑄造缸體的方法

有效

• 申請號: 201611150707.6
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN106583658B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 楊學偉;穆軍彪
• 申請（專利權）人: 江西騰勒動力有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10;B22C9/22;B22D27/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 項磊

本發明提供一種應用于汽車發動機制造輔助設備領域的發動機缸體鑄造砂芯，本發明還涉及應用所述鑄造砂芯鑄造缸體的方法，發動機缸體鑄造砂芯的缸體水套砂芯(1)的進氣側水道加工部件(2)和排氣側水道加工部件(3)上設置膠棒(5)安裝孔，膠棒(5)一端安裝在進氣側水道加工部件(2)上，膠棒(5)另一端安裝在排氣側水道加工部件(3)上，本發明的發動機缸體鑄造砂芯及應用所述鑄造砂芯鑄造缸體的方法，能方便可靠地加工出連通進氣側水道和排氣側水道的通道，使得發動機進氣側水道和排氣側水道之間冷卻水自由流通，降低進氣側水套和排氣側水套之間溫差，改善發動機整機性能及排放。

技術領域

本發明屬于汽車發動機生產制造輔助設備技術領域，更具體地說，是涉及一種發動機缸體鑄造砂芯，本發明還涉及一種應用所述鑄造砂芯鑄造缸體的方法。

背景技術

汽車發動機(尤其是渦輪增壓發動機)工作時，由于發動機缸體進氣側與排氣側之間溫差大，導致進氣側水道和排氣側水道中的冷卻水之間存在溫差。這一溫差的存在，容易導致發動機缸體在不同位置的熱變形量不同，進而降低活塞與缸孔之間的密封性，影響發動機的整機性能和排放。為消除這一溫差，目前普遍采用的方法是在發動機缸體上通過機械加工方法加工出通道，從而增大進氣側水道與排氣側水道之間的冷卻水的流動，均衡進氣側水道和排氣側水道之間的溫度。然而，這種機械加工方法容易在發動機缸體上產生加工應力，導致加工時發動機缸體部分受力區域出現斷裂，另外，機械加工方法加工出來的通道直徑較小，連通效果十分有限，不能滿足不同發動機缸體的不同需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術不足，提供一種結構簡單，在發動機鑄造時能夠方便可靠地在發動機缸體加工出連通進氣側水道和排氣側水道的通道，不會造成發動機缸體開裂，使得發動機進氣側水道和排氣側水道之間的冷卻水能夠自由流通，在有效冷卻缸孔的同時，有效降低進氣側水套和排氣側水套之間溫差，均衡進氣側水套和排氣側水套冷卻，最終提高活塞與缸孔的密封性能，改善發動機整機性能及排放的發動機缸體鑄造砂芯。

要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為：

本發明為一種發動機缸體鑄造砂芯，所述的發動機缸體鑄造砂芯包括缸體水套砂芯，所述的缸體水套砂芯上設置進氣側水道加工部件和排氣側水道加工部件，所述的進氣側水道加工部件和排氣側水道加工部件之間安裝膠棒，所述的膠棒一端安裝在進氣側水道加工部件上，膠棒另一端安裝在排氣側水道加工部件上，所述的膠棒設置為能夠在高溫環境解體成為粉末的結構。

所述的膠棒高溫環境逐漸解體成為粉末時，膠棒所在部位設置為能夠形成連通進氣側水道和排氣側水道的通道的結構。所述的膠棒具備高強度特性，能夠抵抗安裝、轉移過程的振動和高溫金屬液體充填過程的沖擊。

所述的膠棒設置為由耐熱、阻燃的熱固性酚醛樹脂材料制作而成的結構。

缸體水套砂芯為普通鑄造覆膜砂芯，進氣側水道加工部件上設置固定膠棒一側的安裝孔，排氣側水道加工部件上設置固定膠棒另一側的安裝孔，膠棒設置為能夠以固體形狀安裝在進氣側水道加工部件和排氣側水道加工部件之間的結構；缸體水套砂芯鑄造成型時被高溫金屬液體充填時，膠棒設置為能夠被金屬液體傳導的高溫逐漸解體為粉末的結構，膠棒解體為粉末時，膠棒所在部位設置為能夠在發動機缸體水套上形成連通進氣側水道和排氣側水道的通道的結構。

所述的高溫環境的溫度范圍在600°—700°之間，膠棒在高溫環境溫度以下，膠棒設置為呈固體形狀的結構，膠棒在高溫環境以上，膠棒設置為能夠解體成為粉末的結構。