[發(fā)明專利]車子的阻翻裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611149025.3
• 申請(qǐng)日: 2016-12-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106740641A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒長(zhǎng)江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄒長(zhǎng)江
• 主分類號(hào): B60R21/13
• 分類號(hào): B60R21/13;B60R21/0132
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛安全結(jié)構(gòu)，尤其是阻止車子側(cè)翻的安全機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有小轎車的外型尺寸特別是那四個(gè)輪子，基本上還保留著十八世紀(jì)的型式，長(zhǎng)、寬、高約為4×1.8×1.5米。這一方面是由于安全的需要，另一方面是由于那時(shí)的轎車比較貴重，車子搞寬一點(diǎn)，可多坐些人，利用率高?，F(xiàn)如今汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)，自動(dòng)化生產(chǎn)的轎車物美價(jià)廉，已廣泛地駛進(jìn)平常人家，為了上班方便，有的一家子已擁有二、三輛，各開(kāi)各的車。車子多了也因而造成交通堵塞，大城市尤為嚴(yán)重。據(jù)觀察，城內(nèi)自用的轎車，車內(nèi)乘客包括司機(jī)大都只一，二人而已，一大半的座位空著，顯然這是一種很浪費(fèi)的狀況。

發(fā)明內(nèi)容

隨著社會(huì)進(jìn)步，人民生活的提高，作為上班用車，小轎車越來(lái)越成為只是個(gè)人的座騎，雖是一家人，只因工作地點(diǎn)不同就各開(kāi)各的車。所以，如今轎車內(nèi)大都有三、二座位是長(zhǎng)期空著！實(shí)無(wú)必要！為此本人設(shè)計(jì)出一種窄式轎車。窄式轎車車寬收窄到現(xiàn)今的三分之二，長(zhǎng)度為五分之四。這樣，二道車寬的道路可以并排駛著三輛窄式小轎車，三道寬的路可以跑上四部車，有效地增加道路車輛通過(guò)率，大大減輕交通涌堵的壓力。

不過(guò)，窄式的小轎車容易在急打方向盤，急轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)翻事故，這是危險(xiǎn)的事。好在于如今科技十分發(fā)達(dá)，各種傳感器、自動(dòng)控制器運(yùn)用而生，借此我發(fā)明出一種阻止車子側(cè)翻裝置，轎車因此可以瘦身?，F(xiàn)將車子的阻翻裝置的機(jī)構(gòu)說(shuō)明如下：

在底盤的中部，橫焊上一條比車寬略短的60毫米方管或鋼管，形成外管。外管一頭留8厘米長(zhǎng)并在這頭用管箍加厚，其余的長(zhǎng)度剖出一條寬12毫米的縫來(lái)，在這根外管中穿著一根與車寬等長(zhǎng)的同型的厚壁鋼管。厚壁鋼管一端裝上一個(gè)的小膠皮轉(zhuǎn)輪，另一頭管面上安裝上長(zhǎng)50厘米12毫米寬的齒條。

60毫米方管焊在底盤上時(shí)有12毫米的縫的一頭高些，目的要讓管中的厚壁鋼管伸出管外50厘米時(shí)膠皮轉(zhuǎn)輪能夠著地，負(fù)起阻止車子側(cè)翻的責(zé)任。

當(dāng)把不帶膠皮輪的一頭的厚壁鋼管，先從無(wú)12毫米開(kāi)縫一頭穿入60毫米方管，再在厚壁鋼管上安裝齒條時(shí)，厚壁鋼管上的齒條剛好可以在外管的12毫米長(zhǎng)縫中來(lái)回滑動(dòng)近46厘米(設(shè)車寬為1米)，也就是小膠皮輪可向車身外伸出46厘米并著地，以阻止車子側(cè)翻。

在方向盤及底盤上設(shè)置角加速陀螺儀傳感器和傾角傳感器。在方向盤前的儀表盤后安裝電氣控制器和智能儀器。有了這樣的阻翻裝置，當(dāng)車子高速行駛中前方突遇障礙物，急打方向盤避障時(shí)，車子將打橫，但由于慣性力作用，車子依然會(huì)保持原來(lái)的方向前沖，將使車子側(cè)翻；這時(shí)，方向盤及底盤上的角加速陀螺儀感應(yīng)到它們角加速的力度和傾角感應(yīng)器感應(yīng)到車子的傾斜度，當(dāng)力度和傾斜度大于智能儀器的設(shè)定值，就啟動(dòng)電氣控制器，起動(dòng)齒輪組電機(jī)將裝有小膠皮轉(zhuǎn)輪的厚壁鋼管推出車外、撐地，以阻止車子進(jìn)一步側(cè)翻、倒地。當(dāng)感應(yīng)到的角加速力度小于某設(shè)定值時(shí)，車子已穩(wěn)妥，自動(dòng)裝置收回支腿，車子又可以正常行駛了。

有了這些可靠的阻翻裝置，車輛運(yùn)行安全就有了進(jìn)一步的保障，也就可以對(duì)小轎車進(jìn)行大刀闊斧地改造，生產(chǎn)出一種窄式的小轎車，新型窄式小轎車的寬度僅為如今的三分之二，長(zhǎng)度僅為五分之四，讓每輛小轎車在路上的占位面積減小將近一半。由計(jì)算而知：窄式小轎車在道路上的通過(guò)率將提高近一倍，窄式小轎車的推廣將改善著城市交通狀況，是治堵的良方，也減少停車地的占位。

附圖說(shuō)明

圖1，為車子阻翻裝置示意圖。

圖2，為圖1中阻翻裝置的A向結(jié)構(gòu)圖。(為畫面清晰，原來(lái)左右方向各有一阻翻機(jī)構(gòu)，現(xiàn)僅畫一組。)

圖中1，車體。2，車底盤。3，車子阻翻機(jī)構(gòu)。4，減速齒輪。5，外管。6，內(nèi)管。7，齒條。8，小膠皮轉(zhuǎn)輪。9，電機(jī)。10，撐鐵。11，自動(dòng)控制器。

具體實(shí)施方式

車子阻翻裝置的機(jī)構(gòu)部分3裝置在車子底盤2的中部，在底盤2的中部橫焊上一條比車寬略短的外管5，外管5一頭留8厘米長(zhǎng)，并在這頭用管箍加強(qiáng)，其余的長(zhǎng)度剖出一條寬12毫米的縫來(lái)，在這根鋼管5中穿一根與車寬等長(zhǎng)的內(nèi)管6。內(nèi)管6一端裝上一個(gè)帶軸承的小膠輪8，另一頭管面上安裝上長(zhǎng)45厘米12毫米寬的齒條7。

外管5焊接在撐鐵10上，撐鐵10焊接在底盤上，一頭高一頭低(加管箍一頭低)，目的要讓內(nèi)管6在拉出外管5約45厘米時(shí)，膠皮輪子能夠著地，而負(fù)起阻止車子側(cè)翻的重任。

裝配時(shí)先把內(nèi)管6不帶膠皮輪8的一頭，從外管5的無(wú)開(kāi)縫一頭穿入管中，然后再在管6上安裝齒條7。這樣，內(nèi)管6上的齒條剛好可以在外管5的12毫米長(zhǎng)縫中來(lái)回滑動(dòng)近46厘米(設(shè)車寬為1米)，也就是小膠皮輪8可向車身外伸出46厘米并著地，以阻止車子側(cè)翻。