[發明專利]一種控制發動機狀態的系統及方法

在審

• 申請號: 201611145758.X
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN107042802A
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 劉維英;陶國謙;朱強生;林濤;潘毅
• 申請（專利權）人: 象翌微鏈科技發展有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R25/045;B60R25/10
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 楊立,陳曉華

1.一種控制發動機狀態的系統，其特征在于,該系統包括：控制平臺、車載終端及設置在發動機上的電控單元，控制平臺、車載終端、發動機三者相互連接；車載終端接收控制平臺發送的指令；車載終端根據控制平臺發送的指令向電控單元發送報文指令；電控單元監測發動機工作狀態，并反饋給車載終端，車載終端根據反饋的信息判斷發動機或整車的狀態。

2.根據權利要求1所述的一種控制發動機狀態的系統，其特征在于，所述的車載終端上設置有發動機控制模塊，用于向電控單元發送報文指令，同時響應和收集發動機的狀態信息。

3.根據權利要求2所述的一種控制發動機狀態的系統，其特征在于，所述的車載終端上還設置有：無線通訊模塊和存儲模塊；控制平臺與車載終端通過無線通訊模塊連接；存儲模塊，存儲控制平臺發送的指令和電控單元反饋的信息。

4.一種利用權利要求1至3中任一權利要求所述的控制發動機狀態的系統的方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

S1，車載終端接收控制平臺發送的指令；

S2，車載終端根據控制平臺發送的指令向電控單元發送報文指令，電控單元控制發動機或整車狀態；

S3，電控單元監測發動機工作狀態，并反饋給車載終端，車載終端根據反饋的信息判斷發動機或整車的狀態。

5.根據權利要求4所述的一種控制發動機狀態的方法，其特征在于，當所述的控制發動機狀態的系統處于正常狀態時，車載終端正常收發控制平臺指令，正常收發電控單元監測發動機或整車反饋的信息；電控單元正常接收心跳報文，發動機正常啟動、發動機正常行駛轉速、發動機正常扭矩。

6.根據權利要求4所述的一種控制發動機狀態的方法，其特征在于，所述步驟S2中包括：

S21，當車載終端接收到控制平臺鎖車指令后，車載終端向電控單元發送含鎖車信息的報文指令，同時車載終端停止向電控單元發送運行報文，電控單元接收不到該運行報文，則禁止啟動發動機；

S22，當發動機被禁止啟動后，車載終端顯示車輛目前處于鎖止狀態，并且車載終端不間斷地發出蜂鳴。

7.根據權利要求4所述的一種控制發動機狀態的方法，其特征在于，該方法還包括：當車載終端的無線通訊模塊在接收不到GPS信號，或者得不到發動機控制模塊的響應時，車載終端對用戶進行警告，提醒車主車載終端有故障請維修。

8.根據權利要求7所述的一種控制發動機狀態的方法，其特征在于，該方法還包括：若車載終端被拆除，電控單元無法收到車載終端發送的相關報文，車輛進入鎖車狀態，并且發動機開始限制轉速。

9.根據權利要求8所述的一種控制發動機狀態的方法，其特征在于，該方法還包括：當車載終端接收到控制平臺發送的解鎖指令后，車載終端向電控單元發送相關報文，電控單元在收到相關報文之后，發動機進入正常狀態。

10.根據權利要求9所述的一種控制發動機狀態的方法，其特征在于，該方法還包括：用戶在車載終端直接手工輸入“密碼”解除鎖車狀態。