[發明專利]一種基于功率傳輸控制的車聯網信道協作策略

有效

• 申請號: 201611145000.6
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN106793049B
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 林峰;周顯東;劉亞非;王洋;付仕明;雒江濤
• 申請（專利權）人: 重慶郵電大學
• 主分類號: H04W52/22
• 分類號: H04W52/22;H04W52/24;H04W74/08;H04L29/08
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 廖曦

1.一種基于功率傳輸控制的車聯網信道協作方法，其特征在于：基于傳輸功率控制分別在CCHI和SCHI兩個時隙加入TPC協作過程，通過在MAC層產生適應性的TPC消息對節點的傳輸功率進行協作調整，具體步驟包括：

1-1)在標準的IEEE1609.4信道劃分中，在傳統的CCHI和SCHI兩個時隙的開始時各加入一個TPCI時隙用于進行基于TPC的信道協作；

1-2)節點允許在SCHI時隙的CCH信道繼續發布安全消息，但此時隙內不允許節點再預約服務信道；

1-3)SCHI時隙切換到業務信道交換數據的節點，能夠在下個時隙的開始接收之前未接收到的安全消息；

1-4)處在同一通信范圍內的節點依然采用CSMA/CA的競爭方式，但在必要的環境下，會在TPCI時隙進行無競爭的TPC協作；

1-5)整個網絡不要求中心控制節點，只存在Provider和User節點，沒有與Provider預約的節點能夠直接切換到Provider宣布提供服務的信道監聽數據，但是此節點不能影響在SCH信道的TPC協作。

2.根據權利要求1所述的一種基于功率傳輸控制的車聯網信道協作方法，其特征在于：CCH信道的TPC協作：

2-1)在高節點環境密度下，一部分節點會退避到SCHI時隙的CCH信道發布安全消息，最后一個在此時隙發布消息的節點，被稱為責任節點，需要收集其他節點發布消息，并在下一個CCHI時隙的TPCI中播報；

2-2)其余非責任節點不允許在TPCI時隙參與信道競爭，而是保持監聽，接收上個SCHI時隙中發布的安全消息，發布消息的節點數量，節點發布消息時信號強度等信息；

2-3)節點在TPCI接收到消息后，根據這些消息和該節點在上一時隙中的CCHI時隙中發布消息的節點數量，來決定產生TPC控制，通過減小信號傳輸功率，來主動減少該節點周圍的節點密度，保持CCHI時隙長度內就能完成安全消息的交換。

3.根據權利要求1所述的一種基于功率傳輸控制的車聯網信道協作方法，其特征在于：SCH信道的TPC協作方法具體包括：

3-1)兩個互不通信的Provider提供服務在了同一個服務信道，User節點接收到沖突的服務消息，不會立即發出警告，而是在SCHI時隙的TPCI中發布校驗消息；

3-2)校驗消息能夠不包含User節點基本信息，但必須包含指明預約Provider的標志，同時消息的長度要盡量小；

3-3)接收到校驗消息的Provider，會去驗證此消息來源是否來自預約供服務的對象，如果發現是自己的User而且處在信號邊緣區，則增大傳輸功率，在TPCI時隙結束后開始發送數據；

3-4)發現校驗消息來自非預約User的Provider節點，則會根據其信號強度判定其相對距離，同時縮小傳輸功率來避開同時在服務信道中傳輸數據的碰撞干擾；

3-5)如果該進行TPC縮小傳輸功率的Provider節點發現不能滿足自身User的使用，則在TPCI時隙結束后不立即發送數據，在此等待的User節點沒有接收到數據，則會重新選擇其他服務信道來傳輸數據從而避免碰撞。