[發明專利]一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統

有效

• 申請號: 201611144898.5
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN106640251B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 崔靖晨;田華;隆武強;田江平;王陽;劉威;楊添淏
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F02B69/06
• 代理公司: 大連星海專利事務所有限公司 21208
• 代理人: 花向陽;楊翠翠

1.一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，它包括氣門驅動機構（2），還包括設置在凸輪軸（3）上的凸輪軸相位調節機構（4），其特征是：它還包括凸輪軸（3）、模式傳動機構（5）、模式備選機構（6）、模式切換機構（7）、氣門控制機構（8）、氣門調節機構（9）；其中，凸輪軸（3）上設置有第一凸輪（301）和第二凸輪（302）；第一凸輪（301）具有一個凸起，第二凸輪（302）具有一個凸起或者兩個凸起；具有一個凸起的第二凸輪（302）的凸起與第一凸輪（301）的凸起的型線相同，相位相差180°凸輪軸轉角；具有兩個凸起的第二凸輪（302）的兩個凸起的型線與第一凸輪（301）的凸起的型線相同，第二凸輪（302）的一個凸起的相位與第一凸輪（301）的凸起的相位相同，第二凸輪（302）的另一個凸起的相位與第一凸輪（301）的凸起的相位相差180°凸輪軸轉角；模式傳動機構（5）具有模式傳動機構輸入端（5a）、模式傳動機構輸出端（5b）和模式傳動機構支撐（5y）；模式備選機構（6）具有模式備選機構輸入端（6a）、模式備選機構復位端（6k）、模式備選機構彈性復位支撐（6h）和模式備選機構支撐（6y）；氣門調節機構（9）具有氣門調節機構輸入端（9a）、氣門調節機構輸出端（9b）和氣門調節機構調節端（9c）；第一凸輪（301）直接或者通過傳動機構驅動模式傳動機構輸入端（5a），模式傳動機構（5）通過模式傳動機構支撐（5y）與缸蓋（1）相連接；第二凸輪（302）直接或者通過傳動機構驅動模式備選機構輸入端（6a），模式備選機構（6）通過模式備選機構支撐（6y）與缸蓋（1）相連接，模式備選機構復位端（6k）與模式備選機構彈性復位支撐（6h）相接觸；模式切換機構（7）決定模式傳動機構（5）和模式備選機構（6）的鎖定狀態；模式傳動機構輸出端（5b）直接或者通過傳動機構驅動氣門調節機構輸入端（9a），氣門控制機構（8）直接或者通過傳動機構調節氣門調節機構調節端（9c）的位置，氣門調節機構輸出端（9b）直接或者通過傳動機構驅動氣門驅動機構（2）。

2.根據權利要求1所述的一種集約型鎖定式多模式可變氣門驅動系統，其特征是：它增加一個第一凸輪（301），即采用一個左側第一凸輪（301A）和一個右側第一凸輪（301B）；模式傳動機構（5）增加一個模式傳動機構輸入端（5a），即采用模式傳動機構左側輸入端（5Aa）和模式傳動機構右側輸入端（5Ba）；左側第一凸輪（301A）直接或者通過傳動機構驅動模式傳動機構左側輸入端（5Aa），右側第一凸輪（301B）直接或者通過傳動機構驅動模式傳動機構右側輸入端（5Ba）。