[發明專利]拼裝式抗剪瀝青路面結構層模塊、工廠化預制方法及現場鋪設方法

有效

• 申請號: 201611144616.1
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN106758653B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 肖護兵;李秋飛;柳衛軍;郭兆民;張天俊;卜進
• 申請（專利權）人: 江蘇天諾道路材料有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C23/06;E01C23/09
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司 32107
• 代理人: 夏哲華

本發明公開了一種拼裝式抗剪瀝青路面結構層模塊、工廠化預制方法及現場鋪設方法。包括由上至下依次鋪設的下述結構層：（3.5?4.5）cm的磨耗層，為廢輪胎膠粉與SBS復合改性瀝青馬蹄脂碎石混合料SMA?13；防水粘結層；（6?10）cm的承重層，為改性乳化瀝青與水泥復合灌漿瀝青混合料SFC?20。本發明的瀝青路面整體強度和柔韌性好、疲勞壽命長、抗裂性能好、施工和養護方便、施工周期短、施工污染小。

技術領域

本發明涉及瀝青路面的結構及建造方法，具體是一種拼裝式抗剪瀝青路面結構層模塊、工廠化預制方法及現場鋪設方法。

背景技術

瀝青混凝土是一種柔性材料，在重載負荷及強剪應力反復作用下，輪跡處瀝青層厚度逐漸變薄，永久性變形積累后道路表面出現車轍，削弱了面層及路面結構的整體強度，并易誘發其他病害。尤其是城市紅綠燈十字路口、公交車站臺、道路交叉口及高速公路收費站，由于頻繁受車輛起步、加速、減速、制動等垂直和水平荷載作用下，瀝青路面極易出現嚴重的波浪、擁抱、車轍等剪切變形或垂直變形病害。

目前，治理瀝青路面車轍病害一般在全路段采用改良的混合料級配兼用軟化點或粘度較高的基質瀝青或改性瀝青。這些方案可以提高路面的抗永久變形能力，但對于強剪應力頻頻出現的路段或局部區域，效果雖有改善，但持久性依然不盡人意，車轍病害已經成為影響我國瀝青路面行車安全性和舒適性的頑疾。

近幾年，為治理局部車轍，以水泥灌漿瀝青混凝土為典型代表的半柔性復合路面這一新型結構形式應運而生。它是指以開級配大空隙率基體瀝青混合料作為母體，在其空隙中灌入水泥砂漿復合而成的一種路面。該路面綜合了瀝青混凝土和水泥混凝土各自的優點，具有高于水泥混凝土路面的柔性和高于瀝青混凝土路面的剛性，對處理路面車轍病害效果顯著。然而，這種復合路面是由瀝青混合料(柔性框架)和水泥砂漿(剛性填充料)兩種不同相態的材料構成，經頻繁車輪剪應力、溫縮變化和動力水作用后，柔性框架和剛性填充料會發生剝離，復合結構的整體力學特性、水穩定性和疲勞壽命會大幅降低；另外，復合路面的柔性取決于大空隙瀝青混合料所承受的應變，而大空隙瀝青混合料中粗骨料含量高達百分之九十以上，決定混合料最大彎拉應變由細集料和瀝青組成的膠漿含量低，在溫度應力和路面基層反射病害的作用下，復合路面極易出現疲勞開裂；還有，這種復合路面采用現場法施工，而水泥砂漿強度的形成需要較長的養生周期和繁瑣的養生條件，造成路面正常通車受阻和工期大幅延遲。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種整體強度和柔韌性好、疲勞壽命長、抗裂性能好、施工和養護方便、施工周期短、施工污染小的拼裝式抗剪瀝青路面結構層模塊、工廠化預制方法及現場鋪設方法。

本發明的拼裝式抗剪瀝青路面結構層模塊包括由上至下依次鋪設的下述結構層：

(3.5-4.5)cm的磨耗層，為廢輪胎膠粉與SBS復合改性瀝青馬蹄脂碎石混合料SMA-13；

防水粘結層；

(6-10)cm的承重層，為改性乳化瀝青與水泥復合灌漿瀝青混合料SFC-20。

作為優選，所述廢輪胎膠粉與SBS復合改性瀝青馬蹄脂碎石混合料SMA-13磨耗層由以下按重量百分比計的原材料拌和而成：集料83％～85％，礦粉9％～11％，廢輪胎膠粉與SBS復合改性瀝青5.8％～6.3％，各種原材料質量百分比合計100％；所述廢輪胎膠粉與SBS復合改性瀝青技術指標滿足：針入度(25℃，100g，5s)為50～70(0.1mm)，延度(5cm/min，5℃)不小于20cm，軟化點不小于75℃，60℃動力粘度不小于40000Pa.s，160℃動力粘度為1.5～4(Pa.s)，彈性恢復(25℃)不小于85％。

作為優選，所述防水粘結層采用快裂型PCR改性乳化瀝青，蒸發殘留物含量不低于55％，噴灑量為0.5m²-0.7Kg/m²。