[發(fā)明專利]柴油機車輛低排放高動力性起步控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611144577.5
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN106593665B
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設計）人: 高朝輝;王海舫;吳銘淞
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/06
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

本發(fā)明涉及車輛行駛控制領域，尤其涉及一種柴油機車輛起步控制方法。一種柴油機車輛低排放高動力性起步控制方法，EGR具有起步廢氣循環(huán)量和行駛廢氣循環(huán)量；設定起步時間，并根據(jù)變速箱控制器TCU發(fā)出的信號進行如下控制：通常狀態(tài)下，所述EGR的廢氣循環(huán)量選用行駛廢氣循環(huán)量；當發(fā)動機控制器ECU得到起步信號時，在起步時間內(nèi)EGR的廢氣循環(huán)量調(diào)整為起步廢氣循環(huán)量，直到起步時間結束，廢氣循環(huán)量調(diào)整回行駛廢氣循環(huán)量。本發(fā)明標定了起步時間后，在車輛的起步階段采用瞬時噴油量控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR的廢氣循環(huán)量，使車輛在起步階段的性能大大提高，同時因為該時間段很短，也不會增加車輛的整體排放，同樣能滿足最新的排放法規(guī)要求。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛行駛控制領域，尤其涉及一種柴油機車輛起步控制方法。

背景技術

現(xiàn)有技術中出現(xiàn)了一種采用AMT變速箱的柴油機車輛。隨著環(huán)境污染加劇,全球環(huán)境變暖,越來越嚴厲的排放相繼出臺,為了滿足日趨收緊的排放法規(guī),輕型柴油機的技術路線一般采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)+廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR+柴油顆粒過濾器DPF；EGR的廢氣循環(huán)量設置較高時會導致進入氣缸的空氣量減少，從而致使發(fā)動機瞬時可發(fā)出的最大扭矩變小，而設置較低時又往往無法滿足現(xiàn)有的排放法規(guī)，例如最新的柴油歐五排放法規(guī)，因此需要對車輛的控制策略進行調(diào)整，權衡排放與起步動力性問題，在不影響排放的同時，大大地提高了整車起步能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種柴油機車輛低排放高動力性起步控制方法，該方法標定了起步時間后，在車輛的起步階段采用瞬時噴油量控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR的廢氣循環(huán)量，使車輛在起步階段的性能大大提高，同時因為該時間段很短，也不會增加車輛的整體排放，同樣能滿足最新的排放法規(guī)要求。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種柴油機車輛低排放高動力性起步控制方法，該柴油機車輛具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR，所述EGR具有兩檔廢氣循環(huán)量，即起步廢氣循環(huán)量和行駛廢氣循環(huán)量；

設定起步時間，并根據(jù)變速箱控制器TCU發(fā)出的信號進行如下控制：

通常狀態(tài)下，所述EGR的廢氣循環(huán)量選用行駛廢氣循環(huán)量；當發(fā)動機控制器ECU得到起步信號時，在起步時間內(nèi)EGR的廢氣循環(huán)量調(diào)整為起步廢氣循環(huán)量，直到起步時間結束，廢氣循環(huán)量調(diào)整回行駛廢氣循環(huán)量；

所述起步廢氣循環(huán)量采用瞬間噴油量計算得到，所述行駛廢氣循環(huán)量采用平均噴油量計算得到。

所述起步時間為2秒。

所述廢氣循環(huán)量M_air＝f(n,q,t_coolant,t_air)，式中，n為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，q為噴油量，t_coolant為發(fā)動機冷卻水溫度，t_air為環(huán)境溫度。

所述平均噴油量選用的平均時間為2～5秒。

所述發(fā)動機控制器ECU從CAN線上得到變速箱控制器TCU發(fā)出的起步信號。

本發(fā)明柴油機車輛低排放高動力性起步控制方法標定了起步時間后，在車輛的起步階段采用瞬時噴油量控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR的廢氣循環(huán)量，使車輛在起步階段的性能大大提高，同時因為該時間段很短，也不會增加車輛的整體排放，同樣能滿足最新的排放法規(guī)要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明柴油機車輛低排放高動力性起步控制方法的車輛起步時EGR控制的空氣量脈譜圖；X向為發(fā)動機轉(zhuǎn)速；Y向為發(fā)動機噴油量；Z向為EGR控制的空氣量

圖2為本發(fā)明柴油機車輛低排放高動力性起步控制方法的基于發(fā)動機水溫和環(huán)境溫度的修正系數(shù)脈譜圖；X向為發(fā)動機水溫；Y向為環(huán)境溫度；Z向為EGR控制的空氣量修正系數(shù)

具體實施方式