[發明專利]輪胎硫化成型模具

有效

• 申請號: 201611139922.6
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN106891457B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 安藤崇宏
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B29C33/10
• 分類號: B29C33/10;B29C35/02;B29L23/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;謝順星

本發明涉及一種輪胎硫化成型模具。提供一種輪胎硫化成型模具，其設置有從成型面凹陷的凹槽，且在凹槽處設置有彈簧排氣件，該輪胎硫化成型模具不會阻礙從凹槽流向彈簧排氣件的通氣孔的空氣流動。本發明的輪胎硫化成型模具具備：使輪胎表面成型的成型面(18)、從成型面(18)凹陷的凹槽(22a)、設置于凹槽(22a)處的將模具內部與模具外部連通塞安裝孔(20)、以及與塞安裝孔(20)嵌合的通風孔塞(30)，通風孔塞(30)具備：為筒狀且在內徑側具有從凹槽(22a)內部向模具外部的通氣孔的殼體(40)、以及插入殼體(40)的內徑側并用于開關通氣孔的閥桿(50)，殼體(40)的模具內側端面(42)處于比成型面(18)更靠模具外側。

本申請以日本專利申請2015-248718(申請日2015年12月21日)為基礎，并基于該申請享有優先權。本申請包含日本專利申請2015-248718的全部內容。

技術領域

本發明涉及一種輪胎硫化成型模具。

背景技術

存在一種輪胎硫化成型模具，其用于充氣輪胎的硫化成型，其內面側形成有在輪胎周向、輪胎徑向上延伸的從成型面凹陷的凹槽，該凹槽處設置有將模具內部與模具外部連通的塞安裝孔，通風孔塞(Vent plug)與塞安裝孔嵌合。通風孔塞用于將模具內部的空氣向模具外部排出，凹槽用于使模具內部的空氣流向通風孔塞。

關于通風孔塞，存在僅由筒狀部件組成，并且其內徑側的空間為通氣孔的類型。若使用僅由筒狀部件組成的通風孔塞進行硫化成型，則模具內部的空氣通過通風孔塞的通氣孔向模具外部排出后，橡膠會侵入通氣孔內。其結果是，在硫化成型后的輪胎表面上形成有由侵入通氣孔的橡膠形成的不必要的突起(溢料(spew))。若如上所述在該凹槽處設置該通風孔塞，則在輪胎表面上，在侵入凹槽的橡膠形成的凸部之上溢料會突出得很高，造成外觀上的等問題。

然而，作為用于防止發生溢料的一般手段，有時使用通風孔塞，該通風孔塞具備：為筒狀且在內徑側具有從模具內部向模具外部的通氣孔的筒狀殼體、以及插入殼體的內徑側并用于開關通氣孔的閥桿(stem)(例如參照日本專利公開2015-16609號公報、國際公開第2006/070411號)。將該通風孔塞稱為彈簧排氣件(Spring vent)。該彈簧排氣件中，閥桿通過彈性部件向模具內側施力，打開殼體與閥桿的間隙，使通氣孔成為打開狀態。然而硫化成型時若橡膠到達通風孔塞并從模具內側推壓閥桿，則殼體與閥桿的間隙關閉，使通氣孔成為關閉狀態。因此橡膠不易流入通氣孔，不易發生溢料。

因此，一直以來，使用如圖10所示在凹槽222處設置有彈簧排氣件230的輪胎硫化成型模具。在該輪胎硫化成型模具中，以使殼體240的模具內側端面242與成型面218為同一面的方式設置彈簧排氣件230。

此外，專利公開2015-16609號公報中提出了如下方案：殼體的中心線相對成型面傾斜設置，殼體設定在比成型面更靠模具外側。另外國際公開第2006/070411號中提出了如下方案：在通氣孔關閉的狀態下，閥桿設定在比成型面更靠模具外側。

發明內容

然而，以往如圖10所示，殼體240的模具內側端面242與成型面218為同一面，因此從凹槽222向彈簧排氣件230的通氣孔232的空氣流動被殼體240所阻礙。因此，模具內部有空氣殘留，這會導致缺失(bare)(由于模具內部殘留有空氣而產生的、輪胎表面的局部缺損)的發生。

此外，若通風孔塞僅由筒狀部件組成，則通過削除通風孔塞向凹槽內突出的部分，便能夠確保從凹槽的向通風孔塞的通氣孔的空氣流動。然而在通風孔塞為彈簧排氣件230的情況下，若削除彈簧排氣件230的向凹槽222內突出的部分，則會削除用于關閉通氣孔232的殼體240與閥桿250的接觸面244、253。這樣，通氣孔232會無法關閉。因此削除彈簧排氣件230無法確保從凹槽222向通氣孔232的空氣流動。