[發(fā)明專利]電動(dòng)車輪轂電機(jī)與控制器的水冷系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611139139.X
• 申請(qǐng)日: 2016-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN106849507A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘凌明;陸友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫新勢力電機(jī)科技有限公司
• 主分類號(hào): H02K9/19
• 分類號(hào): H02K9/19;H02K9/193
• 代理公司: 蘇州廣正知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32234
• 代理人: 徐萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)與控制器的水冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說的電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。電動(dòng)車從車輛結(jié)構(gòu)上區(qū)分，有兩輪、三輪、四輪等。

輪轂電機(jī)和控制器是電動(dòng)車的核心部件，輪轂電機(jī)最大的特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡化，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單。

電動(dòng)車在起動(dòng)、上坡、大負(fù)載等情況下，電機(jī)容易發(fā)熱，影響電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒壞電機(jī)，因此，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻降溫，為解決這個(gè)問題，市面上出現(xiàn)了水冷電機(jī)。另外，控制器在運(yùn)行過程中也會(huì)產(chǎn)生熱量，在長時(shí)間運(yùn)行下，也會(huì)產(chǎn)生高溫，如果不采取降溫措施，會(huì)影響控制器的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒壞控制器，目前，大多是在控制器外殼上設(shè)置散熱筋，但效果并不理想。

目前，市面上還沒有出現(xiàn)將輪轂電機(jī)冷卻和控制器冷卻結(jié)合起來的水冷系統(tǒng)，申請(qǐng)人對(duì)此進(jìn)行研究，產(chǎn)生本申請(qǐng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)與控制器的水冷系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單合理，通過一個(gè)冷卻水箱，同時(shí)對(duì)輪轂電機(jī)和控制器進(jìn)行冷卻，方便實(shí)用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)與控制器的水冷系統(tǒng)，包括：冷卻水箱、控制器和輪轂電機(jī)，所述冷卻水箱與控制器貼靠設(shè)置，以便控制器向冷卻水箱傳熱，所述輪轂電機(jī)內(nèi)部具有水冷結(jié)構(gòu)，所述水冷結(jié)構(gòu)連接到冷卻水箱上，并通過一個(gè)水泵形成循環(huán)冷卻水流。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述輪轂電機(jī)包括中心軸、定子和轉(zhuǎn)子，所述定子包括與中心軸固定連接的支架；

所述水冷結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在支架內(nèi)部的冷卻液腔體、一個(gè)進(jìn)水通道和一個(gè)出水通道，所述進(jìn)水通道設(shè)置在中心軸和支架內(nèi)部，所述進(jìn)水通道的一端與冷卻液腔體連通，另一端從中心軸穿出，并通過水管連接到冷卻水箱上，所述出水通道設(shè)置在中心軸和支架內(nèi)部，所述出水通道的一端與冷卻液腔體連通，另一端從中心軸穿出，并通過水管連接到冷卻水箱上。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述支架與中心軸之間密封連接，所述進(jìn)水通道和出水通道均直接開設(shè)在中心軸和支架內(nèi)部。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述支架和中心軸內(nèi)開設(shè)有進(jìn)水孔道和出水孔道，所述進(jìn)水孔道和出水孔道內(nèi)部分別穿設(shè)有進(jìn)水管和出水管，所述進(jìn)水管和出水管構(gòu)成進(jìn)水通道和出水通道。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述冷卻液腔體為開口式腔體，所述支架上設(shè)置有蓋住冷卻液腔體的蓋板。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，該水冷系統(tǒng)還包括一個(gè)對(duì)著冷卻水箱吹風(fēng)的冷卻風(fēng)扇，用于加速冷卻水箱內(nèi)部冷卻液的冷卻。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述冷卻水箱的外表面上設(shè)置有多個(gè)散熱翅片。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述冷卻水箱的殼體和控制器的殼體均是采用鋁合金制成。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明電動(dòng)車輪轂電機(jī)與控制器的水冷系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單合理，通過一個(gè)冷卻水箱，同時(shí)對(duì)輪轂電機(jī)和控制器進(jìn)行冷卻，方便實(shí)用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明電動(dòng)車輪轂電機(jī)與控制器的水冷系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、冷卻水箱，2、控制器，3、水泵，4、中心軸，5、轉(zhuǎn)子，6、支架，7、冷卻液腔體，8、進(jìn)水通道，9、出水通道，10、蓋板。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括：

一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)與控制器的水冷系統(tǒng)，包括：冷卻水箱1、控制器2和輪轂電機(jī)，所述冷卻水箱1與控制器均安裝在電動(dòng)車上，且兩者之間貼靠設(shè)置，以便控制器向冷卻水箱傳熱，所述冷卻箱體1的外殼與控制器2的外殼采用導(dǎo)熱速率快的材料制成，有助于散熱和傳熱。