[發明專利]一種輪轂軸承總成

在審

• 申請號: 201611132201.2
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106585278A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 姚根穩
• 申請（專利權）人: 懷寧縣涼亭建材有限責任公司
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18;B60B35/12
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙)11504
• 代理人: 宋林清

技術領域

本發明涉及輪轂軸承技術領域，尤其涉及一種輪轂軸承總成。

背景技術

中國輕型卡車的技術路線來源，主要以引進的日本五十鈴技術為主，經過幾十年的發展，五十鈴第六代輕卡也已誕生，但前橋輪轂軸承總成的結構基本上保持不變，參見圖1所示，其主要由輪轂外軸承1、輪轂內軸承2、輪轂3、制動鼓4、鎖緊螺母5組成，輪轂3與制動鼓4通過輪轂螺栓6緊固，輪轂內外軸承的外圈壓入輪轂，內圈套在轉向節7上，最后通過鎖緊螺母5進行鎖緊，端蓋8用于防塵。其中內、外軸承的預緊是通過鎖緊螺母5施加一定的擰緊力矩，保證內外軸承安裝到位，然后進行回退1/6～1/3圈，保證輪轂轉動自由，這種情況下，軸承的預緊受裝配人員、軸承質量、加工水平等各種因素的影響，且需要裝配工具有一定的經驗，需要靠人的經驗來加以保證。

另外，按照車橋的保養規范，每行駛8000km～10000km檢查制動底板的緊固、輪轂軸承是否松曠，另外制動器需定期進行更換，這些工作不可避免的涉及到對前橋輪轂軸承的拆卸及安裝。由于售后市場的不規范操作，容易導致拆卸過程中異物進入或污染，另外對于軸承預緊力的控制差異較大，造成軸承非正常損壞。

因此，針對以上不足，本發明急需提供一種新的輪轂軸承總成。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種集成有減速器和輪轂軸承的輪轂軸承總成，以優化輪轂內的空間。

本發明提供了下述方案：

一種輪轂軸承總成，包括直齒齒輪減速器、轉向節和軸承單元，所述軸承單元包括外環和內環，所述內環與所述轉向節套裝設置，且所述內環與所述轉向節固定，所述外環上套設有輪轂，所述直齒齒輪減速器與所述輪轂固定。

優選地，所述內環通過鎖緊螺母與所述轉向節固定，所述內環與所述轉向節之間呈小間隙配合。

優選地，所述外環與所述輪轂呈過盈配合。

優選地，所述輪轂通過固定螺母與所述直齒齒輪減速器固定。

優選地，所述輪轂包括套設于所述外環上的輪轂套和與該輪轂套對應安裝的輪轂蓋；所述輪轂套設有卡槽，所述外環卡裝在所述卡槽內；所述輪轂蓋通過固定螺栓與所述輪轂套對應固定。

優選地，所述轉向節包括螺紋部、軸部和轉向部；所述鎖緊螺母設置在所述螺紋部上，所述內環設置在所述軸部上；所述內環被所述鎖緊螺母和所述轉向部限制在所述軸部上。

優選地，所述軸部上設有油封圈，該油封圈設置在所述轉向部與所述內環之間。

優選地，所述輪轂套上設有臺階部，所述直齒齒輪減速器設置在所述臺階部上，并通過所述固定螺母固定。

優選地，還包括設置在所述輪轂套外的制動鼓；該制動鼓安裝在所述輪轂蓋上。

本發明產生的有益效果：

1.本發明所公開的輪轂軸承總成，所述直齒齒輪減速器的輸出端連接至輪轂，使減速器和輪轂軸承被集成到輪轂驅動器中，驅動器、輪轂軸承和減速器的布局在有限的輪轂內的空間內得到了優化；

2.采用軸承單元的設計，實現了傳統輪轂軸承總成無法對內、外兩個軸承的內、外環同時進行固定的弊端；本發明通過對鎖緊螺母和固定螺栓可分別實現對所述內環和所述外環的緊固；使軸承單元調整和安裝的過程更加直觀、簡便；并解決傳統輪轂軸承總成在偏距過大時拆卸鎖緊螺母不便的弊端。

3.本發明將現有技術的輪轂軸承總成中內、外兩個軸承整合成一個；不僅使總成的整體結構得到了簡化，大大簡化了裝配和拆卸工序；而且通過一個軸承單元的設計可有效避現有技術中免因軸承拆卸、維修和更換而使異物進入內、外兩個軸承之間造成的內部污染。

附圖說明

圖1是現有技術中所述輪轂軸承總成的結構示意圖(剖視圖)；

圖2是本發明的結構示意圖(剖視圖)。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。