[發明專利]低比例甲醇汽油用添加劑有效
| 申請號: | 201611132080.1 | 申請日: | 2016-12-09 |
| 公開(公告)號: | CN106753619B | 公開(公告)日: | 2018-03-09 |
| 發明(設計)人: | 趙清林;郭四虎 | 申請(專利權)人: | 甘肅桑田清潔能源開發有限公司 |
| 主分類號: | C10L1/185 | 分類號: | C10L1/185;C10L1/19;C10L1/222;C10L1/224;C10L1/24;C10L1/26 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 比例 甲醇 汽油 添加劑 | ||
技術領域
本發明屬于甲醇替代車用燃料技術領域,涉及一種甲醇汽油用添加劑,特別是一種用于低比例甲醇汽油的添加劑。
背景技術
甲醇燃料是一種在工業甲醇(燃料甲醇)中加入添加劑,與現有國標汽油(或組分油)按一定體積比(或重量比)經嚴格科學工藝調配制成的新型清潔燃料,可部分或完全替代汽油用于機動車。一般將甲醇含量30%以下的稱為低比例甲醇汽油,機動車無需改動,可以直接加注使用。
世界石油資源日趨短缺,大氣污染日益嚴重,能源危機已成為經濟發展的瓶頸,新的代用燃料引起了各方的關注。我國屬于貧油少氣但相對富煤的國家,能源和環境問題制約著我國經濟的快速發展,以煤生產甲醇替代部分石油完全可行,利用甲醇作為內燃機代用燃料是保護環境、合理利用能源的有效途徑。
2009年7月2日,國家標準化管理委員會發布公告,GB/T 23799-2009《車用甲醇汽油(M85)》正式批準頒布。2009年11月1日《車用燃料甲醇》標準獲得批準實施。該標準規定了車用燃料甲醇的技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、運輸、貯存和安全等,適用于車用燃料甲醇的生產、檢驗和銷售。2012年,工信部正式啟動在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作,2014年又將貴州和甘肅兩省納入試點。2015年工信部組織編制了《車用甲醇燃料加注站建設規范》和《車用甲醇燃料作業安全規范》等2項甲醇燃料加注規范,以保證甲醇汽車試點工作順利進行。
汽車尾氣污染控制可分為機內和機外兩種技術。機內凈化主要是提高燃油質量和改善燃料在發動機中的燃燒條件,盡可能減少污染物的生成;機外凈化的主要方式是安裝催化凈化器,對有害氣體進行處理。
為了解決汽車尾氣污染問題,國內外主要在機外凈化即尾氣催化劑方面做了大量研究,取得了豐碩的成果。目前以Pt-Rh-Pd三效催化劑或福特公司的三效鈀催化劑最具代表性。但在實踐中也暴露出了不少問題,尚有待進一步深入研究探索。1)催化轉化率:當前大多數催化劑高溫活性好,低溫活性較差。汽車尾氣中60~80%的有毒氣體是在冷啟動兩分鐘內產生的,要有效處理好這個階段內的廢氣,必須著手改善催化劑的低溫活性,以提高尾氣的低溫催化轉化。2)催化劑失效:包括熱失效和中毒失效,也是自汽車尾氣催化劑研制以來一直未能妥善解決的問題,高溫下催化劑的熱劣化和S、Pb中毒極大地縮短了催化劑的使用壽命。3)成本問題:當前汽車廣泛應用的催化劑大多還是貴金屬或貴金屬摻雜其它金屬氧化物型,成本仍然很高。
機內凈化是從根本上解決汽車尾氣排放污染的有效途徑。但是現有機內凈化使用的燃油添加劑存在如下缺陷:1)由于添加了不能真正被燃燒的有機化合物,使得燃燒室、氧傳感器、三元催化器逐漸堆積大量金屬沉積物,經常使用容易導致燃燒室積碳沉積、三元催化器和氧傳感器失效,進而導致相關各種故障。2)由于汽車尾氣三種主要污染物CO、HC、NOx的排放特性是有區別的,現有添加劑無法同時降低汽車中三大污染物的排放,往往在減少CO、HC的同時對NOx效果不明顯。
發明內容
本發明的目的是提供一種低比例甲醇汽油用添加劑,以降低燃燒甲醇汽油汽車的尾氣污染物排放,滿足2017年1月1日起實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB 18352.5-2013)要求。
本發明提供的低比例甲醇汽油用添加劑由以下質量百分比的組分混合組成:
苯基膦酸二乙酯 19~30%
N-(4-甲氧基芐基)-N-甲胺 16~33%
順式-3-己烯醇甲酸酯 15~26%
3-壬烯-2-酮 12~24%
2-乙酰氨基苯乙醇 10~21%
二甲基二硒醚 9~19%。
所述低比例甲醇汽油用添加劑的制備方法是將苯基膦酸二乙酯19~30%、二甲基二硒醚9~19%和順式-3-己烯醇甲酸酯15~26%加入到攪拌釜中,常溫下攪拌均勻,順序加入N-(4-甲氧基芐基)-N-甲胺16~33%、2-乙酰氨基苯乙醇10~21%、3-壬烯-2-酮12~24%,混合均勻后得到低比例甲醇汽油用添加劑成品。
本發明制備的低比例甲醇汽油用添加劑用于在低比例甲醇汽油中添加,以降低低比例甲醇汽油的污染物排放。其在低比例甲醇汽油中的添加量為0.03~0.08wt%。
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