[發(fā)明專(zhuān)利]低耗能汽車(chē)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611131007.2
• 申請(qǐng)日: 2016-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106585353A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 李偉
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/04;B60R16/023;B60L11/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及汽車(chē)，具體涉及一種低耗能汽車(chē)。

背景技術(shù)：

有的混合動(dòng)力車(chē)并不適合使用率低的人士，這是因?yàn)閮r(jià)格高，但燃料費(fèi)及保養(yǎng)費(fèi)的節(jié)省少，整體成本可能比純引擎或純電動(dòng)車(chē)還要高，不符合經(jīng)濟(jì)效益，必須降低電池等成本，以利普及。而且普通鎳氫電池有自放電問(wèn)題，需要經(jīng)常使用效益才夠高，低自放電鎳氫電池和車(chē)用鋰電池目前價(jià)格仍而貴。有電動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)一樣有電池制造及回收污染的問(wèn)題，需要進(jìn)一步降低電池污染及耗能，而且混合動(dòng)力車(chē)還需要制造其他的動(dòng)力系統(tǒng)，生產(chǎn)和回收所造成的污染與耗能大多比純引擎車(chē)高，必須要在行駛數(shù)萬(wàn)公里以后才會(huì)有環(huán)保效益。現(xiàn)在的混合動(dòng)力汽車(chē)中不僅有電動(dòng)機(jī)還裝有蓄電池，在原有空間內(nèi)不僅占據(jù)了很多空間，也增加了汽車(chē)能量的消耗。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明低耗能汽車(chē)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種低耗能、保護(hù)環(huán)境的低耗能汽車(chē)。

本發(fā)明的低耗能汽車(chē)包括：蓄電池、后排座椅、行李艙前護(hù)板、檢修口蓋、車(chē)身隔板、地板、電池包，所述各個(gè)部件之間均以小型控制器相互連接，控制器檢測(cè)油耗有利的換擋時(shí)機(jī)和蓄電池使用時(shí)機(jī)。電池包安裝在地板上，且蓄電池安裝在電池包的表面上，由此，將電池包和蓄電池均設(shè)在容納空間內(nèi)，進(jìn)一步節(jié)省了汽車(chē)內(nèi)的空間，提高了電池包和蓄電池的工作環(huán)境，同時(shí)所連接的控制器，為汽車(chē)的耗能量降低了很多，這樣不僅使電池包和蓄電池穩(wěn)定工作，還

增加了汽車(chē)的安全性和低能耗性。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述各個(gè)部件之間均以小型控制器相互連接，控制器檢測(cè)油耗有利的換擋時(shí)機(jī)和蓄電池使用時(shí)機(jī)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的車(chē)體采用新型鋼鐵材料，不易變形，不易被腐蝕。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述各部分均設(shè)有一到兩個(gè)連接件，各部分可相互工作，使汽車(chē)使用更方便。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的蓄電池和電動(dòng)機(jī)的安裝不僅節(jié)省了許多空間，還在控制器的幫助下減少了汽車(chē)的耗能量。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述低耗能汽車(chē)具有燃料價(jià)格便宜、汽車(chē)排氣污染小、不積炭及車(chē)輛部件損耗小、安全可靠、車(chē)輛改裝簡(jiǎn)單、車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明低耗能汽車(chē)提供的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：

10、蓄電池 20、后排座椅 30、行李艙前護(hù)板 31、檢修口蓋 40、車(chē)身隔板 50、地板 60、電池包

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的低耗能汽車(chē)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

圖1為本發(fā)明低耗能汽車(chē)提供的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，電池包60安裝在地板50上，且蓄電池10安裝在電池包60的表面上，由此，將電池包60和蓄電池10均設(shè)在容納空間內(nèi)，進(jìn)一步節(jié)省了汽車(chē)內(nèi)的空間，提高了電池包60和蓄電池10的工作環(huán)境，同時(shí)所連接的控制器，為汽車(chē)的耗能量降低了很多，這樣不僅使電池包60和蓄電池10穩(wěn)定工作，還增加了汽車(chē)的安

全性和低能耗性。

體實(shí)施中，所述電池包60在生產(chǎn)過(guò)程中不僅采用了先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)引進(jìn)了先進(jìn)電源管理系統(tǒng)，其BMS(Battery Management System)系統(tǒng)具備監(jiān)控、估算、控制和保護(hù)幾大功能，生產(chǎn)的電池包具備能量密度高(電池單體大于180 kw/kg，電池包約110kw/kg)、低溫性能好(零下20度可正常工作)、可靠性高幾大優(yōu)點(diǎn)。

具體實(shí)施中，所述各個(gè)部件之間均以小型控制器相互連接，控制器檢測(cè)油耗有利的換擋時(shí)機(jī)和蓄電池10使用時(shí)機(jī)。

具體實(shí)施中，所述蓄電池10采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

具體實(shí)施中，所述后排座椅20可比例放倒，后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整體放倒，按比例放倒的靈活性更高，可以只放倒一半的靠背來(lái)放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人，更加節(jié)省了空間。

具體實(shí)施中，在汽車(chē)安裝了蓄電池10和電動(dòng)機(jī)的同時(shí)，不僅節(jié)省了很多空間，還在控制器的幫助下減少了汽車(chē)的耗能量，提高了汽車(chē)的穩(wěn)定性和安全性，減少了耗能量的同時(shí)也降低了環(huán)境污染。

具體實(shí)施中，所述行李艙前護(hù)板30采用鋁合金（鈦合金）護(hù)板，在店里它的價(jià)格能和鋼制護(hù)板一樣，比鋼制護(hù)板輕，不會(huì)造成油耗增加。但相對(duì)硬度，鋁合金的硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如鋼質(zhì)的保護(hù)板，它唯一的優(yōu)點(diǎn)就是重量比鋼質(zhì)護(hù)板輕。當(dāng)然，還可以采用其他材質(zhì)的護(hù)板。

由技術(shù)常識(shí)可知，本發(fā)明可以通過(guò)其他的不脫離其精神實(shí)質(zhì)和必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包含。