[發(fā)明專利]一種多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒及其制造方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611128967.3
• 申請(qǐng)日: 2016-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106738999A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱睿;陳慶林;曹清林;周金宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇理工學(xué)院
• 主分類號(hào): B29C70/24
• 分類號(hào): B29C70/24;B29C70/36;B29C70/38
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙)32231
• 代理人: 翁斌

1.一種多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒，其特征在于：其材質(zhì)是以利用多軸向經(jīng)編工藝制備的多軸向碳纖維經(jīng)編織物為增強(qiáng)材料，以環(huán)氧樹(shù)脂為基材的復(fù)合材料；

所述多軸向碳纖維經(jīng)編織物包括依次排列的八層平行的鋪層，所述鋪層的鋪層角度為0°、45°、90°和-45°，每個(gè)鋪層角度具有兩個(gè)鋪層。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒，其特征在于：所述碳纖維為T(mén)300-3k碳纖維，拉伸模量230GPa，拉伸強(qiáng)度3.53Gpa，所述的環(huán)氧樹(shù)脂為NPEL-128環(huán)氧樹(shù)脂。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒，其特征在于：所述的增強(qiáng)材料與基材體積比為1：1。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)所述的多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒的制造方法，其特征在于：包括如下步驟：

(1)模具預(yù)處理：在模具表面用脫模劑擦拭，便于脫模；

(2)織物鋪放：將多軸向碳纖維經(jīng)編織物按照鋪層角度平整的鋪放在模腔內(nèi)，不讓其褶皺，并修掉多余的邊角料；

(3)合模：將上模與下模合攏，周邊密封緊固；

(4)樹(shù)脂注射：將環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑混合均勻，然后從模具進(jìn)膠口注入，充分浸潤(rùn)多軸向碳纖維經(jīng)編織物；

(5)固化：將模具置于加熱爐進(jìn)行溫控固化；

(6)脫模：分離上下模，將電池盒從模具中脫離出來(lái)并檢查產(chǎn)品有無(wú)缺陷；

(7)后處理：用潔模劑清理模具和注膠設(shè)備。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒的制造方法，其特征在于：步驟(1)在模具表面用脫模機(jī)擦拭3遍以上，每次間隔15-20min，且按照一個(gè)方向擦拭。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒的制造方法，其特征在于：步驟(4)所述的環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑質(zhì)量比為1：0.005～0.1，將環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑混合均勻后，靜置20-30min。

7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒的制造方法，其特征在于：步驟(4)中從模具進(jìn)膠口注入環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑的注膠壓力為0.1～0.2MPa，注膠至出膠口沒(méi)有氣泡出現(xiàn)，停止注膠。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒的制造方法，其特征在于：步驟(5)所述的溫控固化條件為，溫度40～50℃，固化時(shí)間為1.5～2h。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多軸向碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)電池盒的制造方法，其特征在于：步驟(7)所述的潔模劑為丙酮。