[發(fā)明專利]車輛監(jiān)控方法、裝置和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611127482.2
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN106774060A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 初志強;陳曉曦;李銳明
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11240
• 代理人: 韓建偉,張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及物流運輸領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛監(jiān)控方法、裝置和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在本領(lǐng)域，為了讓貨主或物流公司能夠及時、準(zhǔn)確、全面掌握運輸車輛的信息，對車輛的監(jiān)控，顯得十分重要。對于物流運輸路線的監(jiān)管，目前也出現(xiàn)了一些相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)，但是現(xiàn)有的物流運輸監(jiān)控系統(tǒng)中，比較常用的手段是記錄運輸軌跡，無法讓貨主在貨物運輸過程中實時了解車輛實際的行駛路線，以及車輛是否能夠按照約定時間到達(dá)指定運輸?shù)攸c，或者車主是否私下繞路夾帶其他貨物，一旦發(fā)生上述行為，貨主無法實施有效管控，會使貨主的經(jīng)濟利益收到損失。

由上可知，現(xiàn)有的物流運輸監(jiān)控系統(tǒng)，大多以記錄運輸軌跡為主，無法實現(xiàn)對違規(guī)車輛本身的控制，只能在事后結(jié)算時采取一些措施來進行管理，但是無法從根本上進行管控。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供了一種車輛監(jiān)控方法、裝置和系統(tǒng)，以至少解決現(xiàn)有的車輛監(jiān)控系統(tǒng)無法實現(xiàn)對違規(guī)運行的車輛進行控制的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車輛監(jiān)控方法，包括：檢測車輛的運行狀況，其中，運行狀況至少包括：車輛的位置和車輛的運行狀態(tài)；判斷車輛的位置是否處于預(yù)定路線和/或預(yù)定區(qū)域的范圍外；如果車輛的位置處于預(yù)定路線和/或預(yù)定區(qū)域范圍外，則根據(jù)車輛的運行狀態(tài)向車輛發(fā)送控制指令。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種車輛監(jiān)控系統(tǒng)，包括：用戶終端，用于檢測車輛的運行狀況，判斷車輛的位置是否處于預(yù)定路線和/或預(yù)定區(qū)域的范圍外，如果車輛的位置處于預(yù)定路線和/或預(yù)定區(qū)域范圍外，則向服務(wù)器發(fā)送鎖車請求，其中，運行狀況至少包括：車輛的位置和車輛的運行狀態(tài)；監(jiān)控平臺，用于接收鎖車請求，并根據(jù)車輛的運行狀態(tài)向車輛發(fā)送控制指令；車載終端，用于實時上傳車輛的位置信息，并接收控制指令。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種車輛監(jiān)控裝置，包括：第一檢測模塊，用于檢測車輛的運行狀況，其中，運行狀況至少包括：車輛的位置和車輛的運行狀態(tài)；第一判斷模塊，用于判斷車輛的位置是否處于預(yù)定路線和/或預(yù)定區(qū)域的范圍外；第一執(zhí)行模塊，用于如果車輛的位置處于預(yù)定路線和/或預(yù)定區(qū)域范圍外，則根據(jù)車輛的運行狀態(tài)向車輛發(fā)送控制指令。

在本發(fā)明實施例中，通過檢測車輛的運行狀況，其中，運行狀況至少包括：車輛的位置和車輛的運行狀態(tài)；判斷車輛的位置是否處于預(yù)定路線和/或預(yù)定區(qū)域的范圍外；如果車輛的位置處于預(yù)定路線和/或預(yù)定區(qū)域范圍外，則根據(jù)車輛的運行狀態(tài)向車輛發(fā)送控制指令，達(dá)到了實時查看運輸車輛的運行狀況并在運輸車輛偏離路線或超出指定區(qū)域范圍的情況下及時對車輛本身進行控制的目的，從而實現(xiàn)了從根本上對運輸車輛進行實時監(jiān)控的技術(shù)效果，進而解決了現(xiàn)有的車輛監(jiān)控系統(tǒng)無法實現(xiàn)對違規(guī)運行的車輛進行控制的技術(shù)問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車輛監(jiān)控方法流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的車輛監(jiān)控方法流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的車輛監(jiān)控方法流程圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的車輛監(jiān)控方法流程圖；

圖5所示為根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的車輛監(jiān)控方法流程圖；

圖6所示為根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的車輛監(jiān)控時序示意圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車輛監(jiān)控的系統(tǒng)示意圖；以及

圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車輛監(jiān)控裝置示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護的范圍。