[發(fā)明專利]一種門式橋芯越野車橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611126849.9
• 申請(qǐng)日: 2016-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106739807A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林輝;黃興剛;鐘智;高云;孔冬泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00;B60B35/12;B60B35/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車行駛系統(tǒng)，具體涉及一種門式橋芯越野車橋。

背景技術(shù)

目前，汽車驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域普遍采用無(wú)輪邊減速器的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，或是采用行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。但由于單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的尺寸較大，導(dǎo)致整車離地間隙過(guò)小，限制了整車通過(guò)性；行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的尺寸雖有所減小，但對(duì)通過(guò)性有更高要求的軍用車輛和越野車來(lái)說(shuō)，其離地間隙仍然不能滿足要求，另外行星輪邊減速橋輪邊由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)副較多，造成其傳動(dòng)率下降，能量損失加大，且其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使維修保養(yǎng)也更加麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種門式橋芯越野車橋，其具有高的通過(guò)性能，并且輸出驅(qū)動(dòng)力大的特點(diǎn)。

本發(fā)明所述的一種門式橋芯越野車橋，包括橋殼總成、與所述橋殼總成中部配合連接的橋芯減速器總成、連接在所述橋殼總成左右兩端的輪邊總成，所述橋芯減速器總成內(nèi)設(shè)有輪間差速器總成；所述輪邊總成包括輪轂總成及盤(pán)式制動(dòng)器總成。

進(jìn)一步，所述橋殼總成包括呈門型的橋殼、兩根分別通過(guò)第二螺栓連接在所述橋殼左右兩端軸管，每根軸管端部配合連接有一軸頭；在所述橋殼中部有兩個(gè)左右對(duì)稱的定位孔，在所述橋殼的左部和右部?jī)?nèi)分別所有一個(gè)三級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪；所述兩個(gè)三級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪分別與一半軸的一端配合連接，所述兩半軸的另一端分別與一輪邊總成配合連接。

進(jìn)一步，所述橋芯減速器總成包括設(shè)在橋體內(nèi)的一級(jí)主動(dòng)螺旋錐齒輪和配合連接在一中間軸左部上的一級(jí)從動(dòng)螺旋錐齒輪，該一級(jí)從動(dòng)螺旋錐齒輪與一級(jí)主動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速傳動(dòng)，并改變了運(yùn)動(dòng)的方向；還包括配合連接在所述中間軸右部上的二級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪和與設(shè)在所述輪間差速器總成殼體上的二級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪，該二級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪與所述二級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速傳動(dòng)；還包括兩個(gè)分別設(shè)在所述輪間差速器總成左右輸出端上的三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪；

所述橋芯減速器總成的上端所有兩個(gè)左右對(duì)稱的定位銷，這兩個(gè)定位銷分別與所述橋殼中部的兩個(gè)左右對(duì)稱的定位孔對(duì)應(yīng)配合，并通過(guò)第一螺栓與所述橋殼連接固定；所述輪間差速器總成左右輸出端上的兩個(gè)三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪分別與所述橋殼的左部和右部?jī)?nèi)的三級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)三級(jí)減速傳動(dòng)。

進(jìn)一步，所述盤(pán)式制動(dòng)器總成通過(guò)第三螺栓與所述橋殼總成連接，并通過(guò)鎖環(huán)與半軸連接。

所述輪轂總成通過(guò)螺栓與盤(pán)式制動(dòng)器總成連接，所述輪轂總成還通過(guò)螺環(huán)固定在軸頭上。

進(jìn)一步，所述橋芯減速器總成中的主從動(dòng)螺旋錐齒輪的軸心線A高于車橋的軸心線B35mm。

本發(fā)明的有益效果：由于橋芯為門式結(jié)構(gòu)，是把驅(qū)動(dòng)橋的主減速器縮小使之扁平化，以提高車輛的離地距離，也就是提高車輛的通過(guò)能力，同時(shí)也增大了乘員艙空間。它適合于沙漠通訊指揮車、鄉(xiāng)村泥濘道路運(yùn)輸車，單橋載荷2.4-2.8噸，車速≤85公里/小時(shí)等車輛的用橋。它具有輸出驅(qū)動(dòng)力大、承載力強(qiáng)、制動(dòng)性能好等特點(diǎn)，若配以門式輪邊其通過(guò)性會(huì)更好。由于無(wú)輪邊減速，可有效利用現(xiàn)有單級(jí)減速橋輪邊，不僅降低了加工成本，而且改善了輪胎部位的散熱效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是橋芯減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是輪邊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1－主動(dòng)螺旋錐齒輪，2－從動(dòng)螺旋錐齒輪，3－二級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪，4－二級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪，5－三級(jí)主動(dòng)圓柱齒輪構(gòu)件，6－三級(jí)從動(dòng)圓柱齒輪構(gòu)件，7－定位銷，8－第一螺栓，9－軸管，10－軸頭，11－第二螺栓，12－橋殼，13－第三螺栓，14－盤(pán)式制動(dòng)器總成，15－輪轂總成，16－螺環(huán)，17－第四螺栓，18－防塵端蓋，19－鎖環(huán)，20－半軸；100－橋芯減速器總成，200－輪間差速器總成，300－橋殼總成，400－輪邊總成。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1和圖2所示的一種門式橋芯越野車橋，包括橋殼總成300、與所述橋殼總成中部配合連接的橋芯減速器總成100、連接在所述橋殼總成左右兩端的輪邊總成400，其特征是：所述橋芯減速器總成100內(nèi)設(shè)有輪間差速器總成200；所述輪邊總成400包括輪轂總成15及盤(pán)式制動(dòng)器總成14。