[發(fā)明專利]高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611125598.2
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN106609488B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發(fā)明（設計）人: 蘆逸云
• 申請（專利權）人: 洛陽理工學院
• 主分類號: E01B25/34
• 分類號: E01B25/34
• 代理公司: 61244 西安匯恩知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 孔德超<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發(fā)明公開了一種高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔，在永磁軌道交叉處采用帶有單傾角永磁體，使得永磁軌道在水平外力作用下，可以在水平平面里沿設計方向改變現(xiàn)行永磁軌道的路徑，以達到引導磁懸浮火車向指定路徑運行的道岔功能。

技術領域

本發(fā)明涉及永磁軌道領域，具體涉及一種高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔。

背景技術

我國2000年實現(xiàn)了全世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗列車。但是運行在直線永磁軌道上。一直無法實現(xiàn)道路路徑選擇的道岔功能，而采用電力道岔結構復雜，一直還處于研究中。日本的低溫磁懸浮火車采用大圓盤在水平面上轉動的方式進行換軌，以實現(xiàn)多路徑選擇的道岔功能。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔，采用單傾角永磁體結構，采用非常簡單的方式，低故障率實現(xiàn)道岔功能

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為：

高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔，在永磁軌道交叉處采用帶有單傾角永磁體；單傾角永磁體長度為m，短高為n，長高為h，彎道半徑為R，β表示為磁懸浮車轉彎弧度，則其關系滿足：

單傾角角度θ滿足公式：

彎道處永磁體數(shù)量：

本發(fā)明具有以下有益效果：

通過在永磁軌道交叉處采用帶有單傾角永磁體，使得永磁軌道在水平外力作用下，可以在水平平面里沿設計方向改變現(xiàn)行永磁軌道的路徑，以達到引導磁懸浮火車向指定路徑運行的道岔功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔的原理示意圖；

圖中：r1和r2為彎道半徑；L1為長高，O為彎道對應的圓心。

圖2為本發(fā)明高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔一個具體實施的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔另一個具體實施的結構示意圖。

圖4為彎道(永磁軌道道岔段)的永磁體俯視圖；

圖中：O為彎道對應的圓心。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合實施例對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明實施例提供了一種高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔，在永磁軌道交叉處采用帶有單傾角永磁體，使得永磁軌道在水平外力作用下，可以在水平平面里沿設計方向改變現(xiàn)行永磁軌道的路徑，以達到引導磁懸浮火車向指定路徑運行的道岔功能；單傾角永磁體長度為m，短高為n，長高為h，彎道半徑為R，則其關系滿足：

單傾角角度θ滿足公式：

彎道處永磁體數(shù)量：

人字形道岔結構，火車從左向右運行。然后遇到兩條可選的軌道，一是直行，二是向右拐進行下面這條軌道，其中處于直行或是彎曲的單個軌道分別如圖2和圖3、圖4所示，其中圖2為沒有彎曲的單個軌道；圖3為彎曲的單個軌道。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。