[發明專利]一種完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁

有效

• 申請號: 201611123886.4
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN106741624B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 謝小龍;李文華;宋楊;李福軍;邱偉強
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業集團公司第七0八研究所
• 主分類號: B63B19/08
• 分類號: B63B19/08;B63B3/54
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本發明公開了一種完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁，包括：縱向艙口圍板，所述縱向艙口圍板沿船長方向連續，所述縱向艙口圍板的材料彈性屈服極限相對于主甲板的材料彈性屈服極限提高16％，所述縱向艙口圍板的高度在橫艙壁處減小至600mm以下；艙口縱桁，所述艙口縱桁高度小于傳統艙口縱桁高度。本發明可以提升船體梁結構剛度，改善艙口角隅處疲勞壽命，提高貨艙容積，并且貨艙區縱向構件結構重量平均減輕3％以上。

技術領域

本發明涉及艙口圍板的技術領域，尤其涉及一種散貨船艙口圍板及船口縱桁。

背景技術

傳統的散貨船縱向艙口圍板一般設計成不連續的結構型式，規范計算時不能計入船體梁總縱強度。實際情況是艙口圍板有一小部分參與總強度，如此一來對于主船體結構而言與實際情況相比過于保守，而對于艙口圍板本身而言則偏于危險。另外，傳統的中小型散貨船艙口縱桁高度一般偏高，導致整個頂邊艙斜板距離中和軸稍近，同時還損失了部分貨艙容積。

發明內容

針對上述產生的問題，本發明的目的在于提供一種完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁，其中，包括：縱向艙口圍板，所述縱向艙口圍板沿船長方向連續，所述縱向艙口圍板的材料彈性屈服極限相對于主甲板的材料彈性屈服極限提高16％，所述縱向艙口圍板的高度在橫艙壁處減小至600mm以下；艙口縱桁，所述艙口縱桁高度小于傳統艙口縱桁高度。

上述的完全計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，最靠近所述縱向艙口圍板的甲板縱骨采用局部變間距。

上述的完全計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，最靠近所述縱向艙口圍板的甲板縱骨上翻至所述主甲板以上。

上述的完全計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，所述縱向艙口圍板在橫艙壁處形成一倒梯形槽。

上述的完全計入總強度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，適用于中型散貨船和小型散貨船。

本發明由于采用了上述技術，使之與現有技術相比具有的積極效果是

(1)本發明可以提升船體梁結構剛度，改善艙口角隅處疲勞壽命，提高貨艙容積，并且貨艙區縱向構件結構重量平均減輕3％以上。

附圖說明

圖1是本發明的完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖。

圖2是本發明的完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖。

附圖中：1、縱向艙口圍板；11、倒梯形槽；2、主甲板；3、艙口縱桁；4、甲板縱骨。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。

圖1是本發明的完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖，圖2是本發明的完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖，請參見圖1、圖2所示，示出了一種較佳實施例的完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁，包括有：縱向艙口圍板1，縱向艙口圍板1沿船長方向連續。從控制空船重量的角度考慮，縱向艙口圍板1的材料彈性屈服極限相對于主甲板2的材料彈性屈服極限提高16％?？v向艙口圍板1的高度在橫艙壁處減小至600mm以下，方便人員通行以及系泊設備布置。

此外，作為較佳的實施例中，完全計入總強度的散貨船艙口圍板及船口縱桁還包括：艙口縱桁3，艙口縱桁3比傳統艙口縱桁高度略小。傳統艙口縱桁的高度范圍為700mm至800mm，而而改進后的艙口縱桁3相比于傳統艙口縱桁減小了200mm至400mm。