[發(fā)明專利]具有冷卻劑溫度傳感器的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611122072.9
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN107201938B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 梁光植;金鐘民;張珉碩;樸德鎮(zhèn)
• 申請（專利權）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P3/20
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本公開提供了一種具有冷卻劑溫度傳感器的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括：散熱器，設置成釋放在發(fā)動機中循環(huán)的冷卻劑的熱量；冷卻劑控制閥單元，通過具有對應于散熱器的冷卻劑通道的閥的打開率來控制在散熱器中循環(huán)的冷卻劑；第二冷卻劑溫度傳感器，感測在發(fā)動機的冷卻劑出口側的冷卻劑溫度；第三冷卻劑溫度傳感器，感測在散熱器的冷卻劑出口側的冷卻劑溫度；以及控制單元，通過第二冷卻劑溫度傳感器和第三冷卻劑溫度傳感器感測第二冷卻劑溫度和第三冷卻劑溫度，通過計算第二冷卻劑溫度和第三冷卻劑溫度來計算在發(fā)動機的冷卻劑入口側的第一冷卻劑溫度，并且通過使用第一冷卻劑溫度、第二冷卻劑溫度和第三冷卻劑溫度來計算冷卻劑控制閥的閥打開率。

相關申請的交叉引證

本申請要求于2016年3月17日提交的韓國專利申請No.10-2016-0032321的優(yōu)先權和權益，其全部內(nèi)容通過引證方式并入本文。

技術領域

本公開涉及一種具有冷卻劑溫度傳感器的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。

背景技術

該部分中的陳述僅提供與本公開相關的背景信息，并且可不構成現(xiàn)有技術。

發(fā)動機通過燃料的燃燒產(chǎn)生旋轉力，并且剩余物作為熱能排出。具體地，冷卻劑在通過發(fā)動機、加熱器和散熱器循環(huán)的同時吸收熱能，并且將吸收的熱能釋放到外部。

當發(fā)動機的冷卻劑的溫度低時，油的粘度增加，并且因此摩擦力趨于增大，燃料消耗趨于增加，排氣的溫度緩慢增加，催化劑的活化時間被延長，并且排氣的質量可能劣化。此外，加熱器的功能被正常化的時間可能會延長。

當發(fā)動機的冷卻劑溫度過高時，發(fā)生爆震(knocking)，并且為了抑制爆震，控制點火時間，因此，性能可能劣化。此外，當潤滑劑的溫度過高時，潤滑可能劣化。

因此，應用一個冷卻劑控制閥單元，其通過一個閥控制多個冷卻元件，諸如在一特定部分將冷卻劑保持在高溫下，同時在其它部分將冷卻劑保持在低溫下。

冷卻劑控制閥單元控制通過發(fā)動機(油冷卻器、加熱器、EGR冷卻器等)和散熱器中的每個進行循環(huán)的冷卻劑，以提高發(fā)動機的整體冷卻效率，并且降低燃料消耗。

因此，通過使用冷卻劑溫度傳感器來感測在預定位置處的冷卻劑溫度，根據(jù)駕駛條件來設定目標冷卻劑溫度，并且根據(jù)目標冷卻劑溫度來控制冷卻劑控制閥單元。

具體地，可使用一種方法，其將感測冷卻劑溫度的冷卻劑溫度傳感器布置在發(fā)動機的冷卻劑入口側和冷卻劑出口側以及散熱器的出口側，并且根據(jù)由冷卻劑傳感器感測的冷卻劑溫度來控制冷卻劑控制閥單元的閥打開率(valve opening rate)。

同時，已經(jīng)進行了研究，其使冷卻劑溫度傳感器的數(shù)量最小化，通過使用已經(jīng)布置的冷卻劑溫度傳感器感測在預定位置處的冷卻劑溫度，計算在預定位置處的冷卻劑溫度，并且當通過使用感測的冷卻劑溫度和計算的冷卻劑溫度來改變目標冷卻劑溫度時，快速地改變冷卻劑控制閥單元的閥打開率。

在該背景技術部分中公開的上述信息僅用于增強對本公開的背景的理解，因此其可包含不形成本領域普通技術人員已知的現(xiàn)有技術的信息。

根據(jù)本文提供的描述，其它適用領域將變得顯而易見。應當理解，描述和具體示例僅僅旨在為了說明的目的，并且不旨在限制本公開的范圍。

發(fā)明內(nèi)容

本公開提供一種具有冷卻劑溫度傳感器的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其通過使用冷卻劑溫度傳感器感測在發(fā)動機的冷卻劑出口側和散熱器的冷卻劑出口側的冷卻劑溫度，或者根據(jù)駕駛條件選擇冷卻劑溫度，計算在發(fā)動機的冷卻劑入口側的冷卻劑溫度，并且當通過使用感測的冷卻劑溫度和計算的冷卻劑溫度使目標冷卻劑溫度改變?yōu)樵O定值或更高時，快速地改變冷卻劑控制閥單元的閥打開率。