[發明專利]動力電池充電功率智能分配方法

有效

• 申請號: 201611119923.4
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN107054114B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 黃丹萍;董易偉
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/18;B60L53/62
• 代理公司: 11482 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 宋寶庫;張智軼

本發明涉及一種動力電池充電功率智能分配方法。每個充換電場所的功率有限，在同時有多個動力電池進行充電時，如何最大限度地提高整體充電效率，是一個必須解決的問題。本發明根據各充電位上非滿電動力電池的荷電狀態進行動力電池分組，給荷電狀態較小的組分配較大的充電功率，給荷電狀態較大的組分配較小的充電功率；在不同的動力電池分組內采用不同的功率分配方案，在荷電狀態低于閾值的動力電池分組內采用等差數列階梯式遞減分配功率，在荷電狀態高于閾值的動力電池分組內平均分配功率。通過這種方法，提高了同一充換電場所內，所有動力電池的整體充電效率。

技術領域

本發明涉及動力電池充電領域，具體涉及一種動力電池充電功率智能分配方法。

背景技術

電動車是未來汽車發展的趨勢，公共充換電場所也在日益增加，單一充換電場所的輸入功率有限，在同時有多個動力電池需要充電時，簡單地將充電功率平均分配并不能達到充電效率最優。于是，更加實用的功率分配方案的研究日益興起。

現有專利文件CN103619643A(發明名稱：電動車輛集群充電分配和優先次序排列方法、系統和設備，公布日：2014-03-05)，在功率分配方面，至少部分地基于下列內容來確定所述優先次序排列：(a)具體的電動車輛的使用者請求的優先級，(b)目前已傳遞至具體的電動車輛的千瓦時百分比，(c)自從具體的電動車輛開始接收電荷起經過的時間，(d)先到先服務原則，其中基于具體的電動車輛的起動或到達時間來給予它較高優先級，(e)具體的電動車輛是否接近它的充電結束。該發明沒有考慮荷電狀態較大的電動車其實只需要很小的功率就可以充電，會導致當前充電站的功率不能被充分利用。

發明內容

本發明為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決充換電場所充電功率不能被充分利用的問題，提出一種動力電池充電功率智能分配方法，提高了同一充換電場所內動力電池的整體充電效率。

本發明是一種動力電池充電功率智能分配方法，包括以下步驟：

步驟1，獲取充換電場所內各動力電池的荷電狀態，以及非滿電狀態動力電池數量；

步驟2，依據設定的荷電狀態閾值和非滿電狀態動力電池的荷電狀態，將非滿電狀態動力電池分為第一組和第二組；其中第一組為荷電狀態小于閾值的分組，第二組為荷電狀態大于等于閾值的分組；

步驟3，當充換電場所內的總功率不足以為每一個非滿電狀態動力電池分配預設的充電功率時，對第一組內動力電池分配預設的充電功率，或者對第一組內動力電池按荷電狀態進行升序排序后將所述充換電場所內的總功率遞減分配。

優選的，所述對第一組內動力電池分配預設的充電功率，具體為：

當所述充換電場所內的總功率足以為第一組內每一個動力電池分配預設的充電功率時，給第一組內各動力電池均分配預設的充電功率，剩余充電功率平均分配給第二組內的各動力電池。

優選的，所述對第一組內動力電池按荷電狀態進行升序排序后將所述充換電場所內的總功率遞減分配，具體為：

當所述充換電場所內的總功率不足以為第一組內每一個動力電池分配預設的充電功率時，對第一組內動力電池按照荷電狀態值從小到大排序，將所述充換電場所內的總功率按等差數列呈階梯狀遞減分配給第一組內排序后的各動力電池。

優選的，將所述充換電場所內的總功率按等差數列呈階梯狀遞減分配給第一組內排序后的各動力電池，具體為：

步驟A31，當(2P/p0)>j時，給排在最前面的第1個動力電池分配預設的充電功率p0，則第一組中排序為m的動力電池充電功率p_m為：

步驟A32，當(2P/p0)<＝j時，給排在最后面的第j個動力電池分配充電功率為0，則第一組中排序為m的動力電池充電功率p_m為：