[發明專利]一種包含制動器-輪胎-地面的內轉鼓式慣量制動試驗臺

有效

• 申請號: 201611119765.2
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN106501011B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 鮑久圣;張慶金;陰妍;翟羽;劉同岡;郭超勛;姚旺
• 申請（專利權）人: 中國礦業大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明涉及一種包含制動器?輪胎?地面的內轉鼓式慣量制動試驗臺，包括：地面基礎、傳動系統、制動系統、控制系統和檢測系統，工控機將轉速命令發送至PLC并通過控制變頻器調節所述變頻電機的轉速進而調節車速，通過慣量調節裝置設定汽車行進中的慣量，通過液壓缸設定車輪對地面的壓力，通過制動傳動裝置對行進中的汽車車輪進行制動，通過相應傳感器獲取車輛制動參數，解決了現有測試裝置無法反映汽車真實制動過程的技術問題。

技術領域

本發明涉及車輛制動性能測試技術領域，特別涉及一種包含制動器-輪胎-地面的內轉鼓式慣量制動試驗臺。

背景技術

汽車制動性能直接關系著行車安全，開展制動器-制動盤摩擦性能試驗、輪胎-地面摩擦性能試驗、制動器-輪胎-地面摩擦性能試驗對于提高整車制動性能具有重要意義。

目前汽車制動試驗多采用滾筒反力式制動試驗臺或汽車模擬制動試驗臺開展，以下分別針對滾筒反力式制動試驗臺或汽車模擬制動試驗臺來具體闡述現有技術的弊端。

當采用滾筒反力式制動試驗臺對汽車進行測試時，需將汽車車輪停止于滾筒之上，由電機驅動滾筒進而拖動車輪轉動。在制動狀態下，滾筒給車輪施加一個與車輪制動力矩方向相反的轉矩，通過采集制動過程中車輪的制動參數來評價制動系統性能。滾筒反力式制動試驗臺通常轉速較低，部分試驗臺轉鼓上安裝有飛輪但其提供的慣量與車體分離，無法真實模擬車輛在道路高速制動時的平動慣量，并且轉鼓表面材料單一，無法反映汽車輪胎與地面的真實接觸關系，通常該類試驗臺轉速低于10km/h，不能進行高速制動試驗。

汽車模擬制動試驗臺通過在車輪軸添加飛輪模擬汽車慣量開展制動試驗，但該裝置未涉及輪胎與地面之間的作用關系，并且慣量與輪軸做成一體與實際汽車制動的慣量加載不符，也無法反映汽車的真實制動過程。此外，在輪胎與地面作用的研究中，德國BAST公司開發的輪胎噪聲試驗臺可模擬不同路況下的輪胎與產生噪聲的關系，但未涉及制動器與輪胎-地面間的制動性能；長安大學碩士學位論文《輪胎實驗臺結構設計與分析》建立了外轉鼓模擬輪胎與地面接觸模型，研究了輪胎與地面間的摩擦噪聲，但未涉及汽車制動器以及系統慣量調節等，更不能進行不同路況下的制動性能試驗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種包含制動器-輪胎-地面的內轉鼓式慣量制動試驗臺，解決了現有測試裝置無法反映汽車的真實制動過程的技術問題。

為了解決上述問題，本發明提供了一種包含制動器-輪胎-地面的內轉鼓式慣量制動試驗臺，包括：

地面基礎，所述地面基礎包括地基、支架和地面材料結構，所述地面材料結構可更換，所述地基上凹設一地基空腔，所述支架橫跨在所述地基空腔上，所述地面材料結構嵌設在所述地基空腔內，所述地面材料結構的上方設有噴水管，所述噴水管可向所述地面材料結構灑水；

傳動系統，所述傳動系統包括變頻電機、車速傳動裝置、慣量調節裝置和兩個對稱布置的車輪，所述變頻電機設置在支架上，所述車輪與所述地面材料結構接觸，所述變頻電機分別與所述車速傳動裝置和所述慣量調節裝置連接，所述車輪通過所述車速傳動裝置與所述變頻電機連接；

制動系統，所述制動系統包括液壓站和制動傳動裝置，所述液壓站通過制動傳動裝置與所述車輪制動連接，所述制動傳動裝置還與所述車速傳動裝置連接；

控制系統，所述控制系統包括控制柜和工控機，所述工控機設置在地基的上表面上，所述控制柜設置在所述支架上，所述控制柜上設置有PLC和變頻器，所述變頻器分別與所述變頻電機和所述PLC連接，所述PLC與所述工控機通信連接；

檢測系統，所述檢測系統包括車速傳感器、兩個制動力傳感器、兩個輪速傳感器，所述制動力傳感器和所述輪速傳感器均與所述制動傳動裝置連接，所述車速傳感器與所述車速傳動裝置連接；