[發(fā)明專利]插電式混合動力汽車的控制方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611116112.9
• 申請日: 2016-12-07
• 公開（公告）號: CN106696954A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李捷程;武寬
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W50/00;B60L11/12
• 代理公司: 深圳市恒申知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)44312
• 代理人: 王利彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及插電式混合動力汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種插電式混合動力汽車的控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV)是新型的混合動力電動汽車，插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別在于：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長行駛距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛。

其中，插電式混合動力汽車優(yōu)先使用電池電量進(jìn)行行駛，且在電池電量消耗到一定量時，切換為燃油供電，即啟動燃油發(fā)動機(jī)進(jìn)行供電，以支持該插電式混合動力汽車正常行駛，且同時為電池進(jìn)行充電。

然而，在插電式混合動力汽車行駛過程中，使用燃油發(fā)動機(jī)進(jìn)行供電以支持該插電式混合動力汽車行駛及為電池進(jìn)行充電，將消耗燃油，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種插電式混合動力汽車的控制方法及系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中在插電式混合動力汽車行駛過程中，使用燃油發(fā)動機(jī)進(jìn)行供電以支持該插電式混合動力汽車行駛及為電池進(jìn)行充電存在成本較高的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種插電式混合動力汽車的控制方法，所述方法包括：

在所述插電式混合動力汽車基于電池電量行駛時，若檢測到所述電池的剩余電量降低至第一預(yù)置數(shù)值，則獲取所述插電式混合動力汽車的第一位置及基于所述第一位置為中心的預(yù)置范圍內(nèi)的各充電站的第二位置；

根據(jù)所述第一位置及各所述充電站的第二位置計算所述插電式混合動力汽車行駛至指定充電站需要行駛的里程；

若所述里程小于所述電池的剩余電量可行駛里程，則在所述插電式混合動力汽車向所述指定充電站行駛且所述電池的剩余電量降低至第二預(yù)置數(shù)值時，繼續(xù)基于所述電池電量行駛。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種插電式混合動力汽車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括：

獲取模塊，用于在所述插電式混合動力汽車基于電池電量行駛時，若檢測到所述電池的剩余電量降低至第一預(yù)置數(shù)值，則獲取所述插電式混合動力汽車的第一位置及基于所述第一位置為中心的預(yù)置范圍內(nèi)的各充電站的第二位置；

計算模塊，用于根據(jù)所述第一位置及各所述充電站的第二位置計算所述插電式混合動力汽車行駛至指定充電站需要行駛的里程；

繼續(xù)行駛模塊，用于若所述里程小于所述電池的剩余電量可行駛里程，則在所述插電式混合動力汽車向所述指定充電站行駛且所述電池的剩余電量降低至第二預(yù)置數(shù)值時，繼續(xù)基于所述電池電量行駛。

本發(fā)明提供一種插電式混合動力汽車的控制方法，在該方法中，在插電式混合動力汽車(以下簡稱為：汽車)基于電池電量行駛時，若檢測到電池的剩余電量降低至第一預(yù)置數(shù)值，則獲取該汽車的第一位置及基于該第一位置為中心的預(yù)置范圍內(nèi)的各充電站的第二位置，根據(jù)該第一位置及各充電站的第二位置計算該汽車行駛至指定充電站需要行駛的里程，若該汽車行駛至指定充電站需要行駛的里程小于電池的剩余電量可行駛里程，則在該汽車向指定充電站行駛且電池的剩余電量降低至第二預(yù)置數(shù)值時，繼續(xù)基于所述電池電量行駛，直至該汽車到達(dá)指定充電站進(jìn)行充電。通過基于該汽車的第一位置及各充電站的第二位置，能夠確定該汽車行駛至指定充電站需要行駛的里程，且在該里程小于電池的剩余電量可行駛里程時，表明汽車可基于電池的剩余電量行駛至指定充電站進(jìn)行充電，因此，在該汽車向指定充電站行駛時，即使電池的剩余電量降低至第二預(yù)置數(shù)值，還將繼續(xù)基于該電池的剩余電量行駛，使得能夠盡可能讓汽車行駛到指定充電站進(jìn)行充電，少用燃油發(fā)動機(jī)進(jìn)行供電，能夠有效避免在電池電量降低至第二預(yù)置數(shù)值時，切換至基于燃油發(fā)動機(jī)供電帶來的成本較高的問題，能夠有效的節(jié)約成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實施例中插電式混合動力汽車的電器原理示意圖；

圖2為本發(fā)明第二實施例中插電式混合動力汽車的控制方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明圖2所示第二實施例中步驟202的細(xì)化步驟的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明圖2所示第二實施例中步驟202的細(xì)化步驟的流程示意圖；