[發明專利]用于座椅子總成的網狀構建過程

有效

• 申請號: 201611115569.8
• 申請日: 2016-12-07
• 公開（公告）號: CN107009922B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 馬吉德·阿克塔斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

一種用于組裝車輛座椅子總成的方法，該方法包括將第一支架和第二支架定位在基體固定裝置內。在第一支架和第二支架位于基體固定裝置內的情況下，第一銷和第二銷被焊接到第一支架內的各自的孔中，使用第二固定裝置將對準板定位在第二支架上的位置內，第二固定裝置與第一銷和第二銷接合，并且對準板被焊接到第二支架。

技術領域

本發明總體涉及用于組裝車輛座椅部件或子總成的方法。具體地，在網狀構建(net build)過程中使用單個基體固定裝置來組裝易于進入的鉸接座椅靠背子總成。

背景技術

不同類型的車輛座椅被設計用于實施不同的調整模式，其包括在相關車輛內縱向滑動以及座椅靠背關于座椅基座的傾角調整。旨在用于車輛內的特定位置的車輛座椅進一步能夠實施易于進入模式，容許單個動作將座椅移動到車輛內最前方的位置，同時使座椅靠背相對于基座調整為向前傾斜。各種機構和子總成可以被包括在座椅內以實現這樣的運動并且將座椅保持在由此而產生的位置，直至用戶想要座椅返回到初始配置。這樣的機構需要各個部件精確的相對位置，以使各種相對運動的時機是正確的并且使各部件如所需的接合或分離。需要多個階段以及加工過程中的子總成在用于特定部件組裝的不同固定裝置之間的運動的各種組裝方法會引入公差疊加，產生部件不準確的定位以及機構不可靠地操作。相應地，需要進一步的改進。

發明內容

根據本發明的一方面，一種用于組裝車輛座椅子總成的方法，該方法包括將第一支架和第二支架定位在基體固定裝置內。在第一支架和第二支架位于基體固定裝置內的情況下，第一銷和第二銷被焊接到第一支架內的各自的孔中，使用第二固定裝置將對準板定位在第二支架的位置上，第二固定裝置與第一銷和第二銷接合，并且對準板被焊接到第二支架。

根據本發明的另一方面，一種用于組裝車輛座椅子總成的方法，該方法包括在參考位置臨時固定第一支架，第一支架與第二支架可轉動地連接。在第一支架和第二支架被固定的情況下，第一銷和第二銷被焊接在第一支架各自的孔中，對準板相對于第一銷和第二銷被定位在第二支架上，并且對準板被焊接到第二支架。

根據本發明的又一方面，一種車輛座椅子總成，該子總成包括第一支架和與第一支架可轉動地連接的第二支架。第一銷和第二銷被焊接到第一支架，并且對準板被焊接到第二支架。當第二支架位于相對于第一支架的參考位置時，沿著對準板的第一基準點和第二基準點分別被設置在距離第一銷和第二銷的第一參考尺寸和第二參考尺寸處。

本領域的技術人員一經研究下列說明書、權利要求以及附圖就可以理解和領會本發明的這些以及其它方面、目標以及特性。

附圖說明

在圖中：

圖1是車輛座椅子總成的主視圖，示出其位于部分車輛座椅框架上；

圖2A-2D是處于通過圖1的子總成所促成的易于進入運動模式的不同階段的車輛座椅的側視圖；

圖3是圖1的車輛座椅子總成的主視圖，該車輛座椅子總成處于由其提供的易于進入配置；

圖4是在各種部件被移除以說明其它部件之間的各種空間相對關系的圖1的車輛座椅子總成；

圖5是圖1的子總成的部分的后視詳細視圖；

圖6-8是在子總成制造過程的各階段期間加工中的子總成的主視圖；

圖9是在制造步驟期間用于與子總成連接的固定裝置的主視詳細視圖；以及

圖10是描述用于制造圖1的子總成的方法的流程圖。

具體實施方式