[發明專利]齒輪馬達

有效

• 申請號: 201611111410.9
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN106803700B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 邵秀更;梁俊虎;孟繁盛;和進娜
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K9/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙冬梅

本發明提供了一種齒輪馬達，包括：殼體、輸入軸、齒軸和輸出軸，輸入軸、齒軸和輸出軸設置于殼體內，且輸入軸和輸出軸分別與齒軸齒輪聯接，其中齒軸的一端從殼體延伸出且在一端處設置有風扇。本發明可以改善體積較小的齒輪馬達產品的散熱性能。

技術領域

本發明涉及齒輪馬達，尤其涉及一種改進散熱結構的齒輪馬達。

背景技術

目前，在化工攪拌戶外應用中，由于工藝要求，需要齒輪馬達以小速比、大功率持續運轉。基于此類產品零部件高度模塊化、速比范圍較大、結構緊湊等特點。現有產品的冷卻裝置很難滿足大熱功率的要求。因此，目前需要通過調節齒輪箱內部零件參數和結構或者增加外部機械結構等方式來滿足客戶的要求。

例如，目前的一種齒輪馬達產品的冷卻裝置是通過增加箱體本身的散熱面積來達到增加熱功率的效果。但，由于齒輪馬達產品體積小，所能增加的額外散熱面積很小；且此類產品都是鑄造箱體，生成新模具費用較高，因此該方案效果不佳。

例如，目前的另一種齒輪馬達產品在箱體內增加了水冷盤管裝置。但，這種產品的局限性很大：第一，箱體內空間有限，很難增加長度足夠的水冷管；第二，受客戶現場水源所限。因此，這種結構也很難達到實際應用的要求。

例如，目前的又一種齒輪馬達產品采用外部集中潤滑的方式，即采用中央潤滑站分點強制給予單獨產品進行冷卻。雖然這種方案能夠達到較高的熱功率，但費用高，一般客戶很難接受這種解決方案。

發明內容

本發明提出了一種包含全新散熱結構的齒輪馬達。特別是，本發明利用既有動力，可以在體積較小的齒輪馬達產品中解決大功率和高轉速輸出等一系列問題。

具體的，本發明提供了一種齒輪馬達，包括：殼體、輸入軸、齒軸和輸出軸，所述輸入軸、齒軸和輸出軸設置于所述殼體內，且所述輸入軸和輸出軸分別與所述齒軸齒輪聯接，其中所述齒軸的一端從所述殼體延伸出且在所述一端處設置有風扇，以利用既有動力進行散熱。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，進一步包括：所述齒輪馬達是三級齒輪馬達，所述三級齒輪馬達的第二級是傘齒級，且第一級和第三級是斜齒級。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，進一步包括：設置于所述殼體的外側上的風扇外殼，所述風扇外殼罩住所述風扇。該風扇外殼有助于形成風壓效果。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，所述風扇外殼上開設有進氣口。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，所述進氣口包括設置于同所述風扇相對的位置處的多個進氣孔。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，所述齒軸包括彼此可分離的軸桿和第一齒輪，所述軸桿和所述第一齒輪通過平鍵連接。分離式的軸桿和第一齒輪可以降低成本且便于安裝。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，進一步包括：

傘齒軸，與所述輸入軸齒輪連接；以及

傘齒副，與所述傘齒軸齒輪連接并與所述齒軸固定連接，

其中，所述齒軸上的所述第一齒輪與所述輸出軸上的第二齒輪聯接，

其中，所述第一齒輪與所述第二齒輪的齒數比小于71/26。降低低速軸級速比可以滿足小速比要求。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，所述第一齒輪與所述第二齒輪的齒數比為64:32。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，所述齒軸的軸桿由分別位于所述第一齒輪兩側的兩個圓錐滾子軸承支撐。

根據一個實施例，在上述的齒輪馬達中，所述齒軸和所述殼體之間設置有油封。