[發(fā)明專利]一種道路擁堵情況測試方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611110017.8
• 申請日: 2016-12-06
• 公開（公告）號: CN106781464A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃詩平
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州市科恩電腦有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06N3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市道路檢測領(lǐng)域，具體涉及一種道路擁堵情況測試方法。

背景技術(shù)

自上個世紀(jì)以來,隨著城市化的進(jìn)展和汽車數(shù)量的迅速增加,交通運輸與社會經(jīng)濟(jì)生活的聯(lián)系越來越密切,道路運輸已成為最重要的地面運輸方式。但是過多的車輛卻帶來諸如道路擁堵加劇、交通事故頻發(fā)、交通環(huán)境惡化等一系列問題。眾所周知,解決道路擁堵最直接的方法就是修建更多的道路,提高路網(wǎng)的通行能力"一直以來,交通運輸是制約我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸,所以,在改革開放的將近三十年里,我國道路運輸增長需求主要靠建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足,特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而這種發(fā)展方法到了一定階段,就逐漸顯示出其局限性"因為寶貴的土地資源是十分有限的,尤其是在寸土寸金的大城市,在交通主干網(wǎng)絡(luò)基本確定的情況下,進(jìn)一步增加道路規(guī)模幾乎是不太可能的,因為可供修建道路的空間越來越小,而且,建設(shè)資金的籌措也存在相當(dāng)?shù)睦щy。這就給科技工作者提出了一個問題,如何在現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模的基礎(chǔ)上,提高道路的通行能力,防止擁堵情況的發(fā)生。由于道路交通系統(tǒng)是一個有人參與的、時變的、復(fù)雜的非線性大系統(tǒng),其顯著特點之一就是具有高度的不確定性。單獨從車輛方面或單獨從道路方面考慮,這樣一種傳統(tǒng)的交通控制方法己不足以有效的解決問題。伴隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,智能交通系統(tǒng)(hitelligent TransPortation system,簡稱ITS)在解決交通問題方面的顯示出越來越多的優(yōu)越性。

交通運輸業(yè)的發(fā)展水平是一個國家興旺發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展,一方面極大促進(jìn)了城鄉(xiāng)物資交流和人們的往來,大大縮短了出行時間,提高了工作效率；另一方面也帶來了許多弊端,特別是汽車運輸。近半個世紀(jì)以來,交通擁擠、道路阻塞以及交通事故頻發(fā)正越來越嚴(yán)重的困擾著世界各國的大城市。為了提高運輸網(wǎng)絡(luò)的使用效率,解決交通擁擠和交通安全問題,世界各國紛紛開展了智能交通系統(tǒng)的研究工作。

交通問題的核心就是車輛行駛需求與道路供給之間的矛盾,可以有以下幾個途徑解決這個問題。

1、控制需求:就是限制車輛的增加,或者改變車型,使車變瘦,但這種想法是不現(xiàn)實的。

2、增加供給:修建道路是目前解決城市交通問題的一個重要途徑,城市之間的交通擁擠往往可以通過建造足夠的城際高速公路來解決。但在城市內(nèi)部,存在以下幾個方面的問題:

(1)歷史的原因?qū)е挛覈鞘械囊?guī)劃普遍不合理,改造現(xiàn)有的路網(wǎng)任重道遠(yuǎn)。

(2)城市內(nèi)土地面積有限,特別是城市中心城區(qū),可供修建的道路空間越來越少。

(3)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶來出行的增加"即使修路,路網(wǎng)建設(shè)的步伐也總是趕不上車輛的增加速度。因此,限制車輛的增加或者大量修路不是解決問題的根本辦法。尤其我國人口眾多,出行量大,再加上短時間內(nèi)無法修太多的路。所以,在相當(dāng)一段時期內(nèi),還存在交通混行的中國特色。要解決交通混亂的局面,還必須加 強(qiáng)城市交通管理。

3、加強(qiáng)城市交通管理

加強(qiáng)城市交通系統(tǒng)的管理在很長一段時間內(nèi)被認(rèn)為是解決城市交通問題的有效途徑。

(l)加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)、制定限制性交通法規(guī)。如實現(xiàn)單行線,禁止左轉(zhuǎn)彎等

(2)加強(qiáng)宣傳教育,提高交通的安全意識。

(3)合理地規(guī)劃城市建設(shè)。

(4)改進(jìn)城市交通信號控制。

城市交通控制主要指城市交叉路口的交通控制。城市交通控制技術(shù)已由點控、線控向面控過渡,點控就是對單個交叉路口的交通信號實施單點定時控制。線控就是對交通主干道的交通信號進(jìn)行協(xié)調(diào)控制,保證大多數(shù)汽車在行駛到路口時都會遇到綠燈。面控是一種通過采用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制,根據(jù)交叉路口的實時交通流量狀況,通過建立數(shù)學(xué)模型,編寫軟件確定交叉路口的信號燈配時方案,實現(xiàn)整個路網(wǎng)的配時優(yōu)化交通控制系統(tǒng)。提高了路口的通行能力,降低了車倆的停車次數(shù),減少了行車延誤時間,減少了燃料和汽車排放的有毒物質(zhì)等。

(5)引入道路計費系統(tǒng)

在交通控制系統(tǒng)中引入道路計費系統(tǒng),對交通網(wǎng)絡(luò)中所有的路由進(jìn)行計費加權(quán),以實現(xiàn)各路由之間距離費用乘積趨于平衡,用戶可以將出行時間和出行費用結(jié)合起來考慮,從用戶最優(yōu)的角度使交通流在網(wǎng)絡(luò)中均勻分布,避免道路擁堵。這種方法可以在動態(tài)的情況下由網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)提供最新的交通信息來對道路計費系統(tǒng)調(diào)整以影響流量分布。該系統(tǒng)作為一個約束條件在很大的程度上可以減少個人對交通的影響。

(6)發(fā)展公共交通