[發明專利]汽車發動機點火測試系統及測試方法

有效

• 申請號: 201611107496.8
• 申請日: 2016-12-06
• 公開（公告）號: CN106640473B
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 隋毅;林在犁;唐澤偉;田帥
• 申請（專利權）人: 重慶科技學院
• 主分類號: F02P17/00
• 分類號: F02P17/00;G09B25/06
• 代理公司: 重慶蘊博君晟知識產權代理事務所(普通合伙) 50223
• 代理人: 王玉芝;楊明

本發明提供一種汽車發動機點火測試系統及測試方法，包括：ECU、標準間隙火花塞、非標準間隙火花塞、點火線圈、兩個旋鈕式可變電阻、點火調節器、點火邏輯繼電器和繼電器，標準間隙火花塞串聯點火線圈后與ECU連接，非標準間隙火花塞與繼電器連接，繼電器與點火調節器上設置的開關連接，兩個旋鈕式可變電阻分別包括旋鈕和可變電阻器，兩個旋鈕設置在點火調節器上，與非標準間隙火花塞對應的點火線圈的一端與點火調節器連接，另一端與ECU連接，該點火線圈中的初級和次級線圈電阻分別串聯可變電阻器后與對應的旋鈕連接，點火調節器與點火邏輯繼電器連接，點火邏輯繼電器與ECU連接。可以實現初級線圈電阻、次級線圈電阻及火花塞間隙變化的測試分析功能。

技術領域

本發明涉及汽車電氣電控技術領域，更為具體地，涉及一種汽車發動機點火測試系統及測試方法。

背景技術

汽車發動機點火系統是汽車的五大系統、兩大機構之一，發動機各缸的點火能量大小對油氣混合氣燃燒質量影響甚大。

汽車發動機點火系統實驗表明，直接影響點火能量大小主要有點火線圈的初級線圈電阻值、次級線圈電阻值和火花塞間隙三個因素。汽車發動機點火系統設計開發需要根據點火系統零部件選型考慮火花塞間隙、初級點火線圈及次級點火線圈的阻值三個關鍵參數的允許偏差量，從而達到一致性的設計合理化及零部件進貨檢驗的標準化。

考慮到火花塞及點火線圈三個關鍵技術指標偏差量大小對汽車發動機點火系統具有較大影響，有針對性的開發一款點火系統性能測試分析平臺，完成任意指定品牌及型號的火花塞、點火線圈組合的指標變化對點火性能的影響的量化測試分析，以便于對制定具體發動機的火花塞及點火線圈設計指標允許參數偏差提供數據支撐，該實驗測試系統的測試分析功能為汽車發動機點火系統設計及研發試驗提供可能，亦是學校開展汽車電氣電控相關人才培養需要涉及的實驗教學內容。

但是，目前市面上各種類型的汽車發動機點火系統教學實驗臺均為某款車型的點火線圈、火花塞、發動機電噴ECU為基礎，采用該車型點火系統的電氣控制原理，通過轉速旋鈕模擬發動機轉速信號(可模擬霍爾式、電磁式、光電式轉速傳感器的信號)的方式實現該車型發動機點火系統的試驗研究，但該實驗臺無法開展針對點火線圈阻值變化、火花塞間隙變化的點火性能實驗。

發明內容

鑒于上述問題，本發明的目的是提供一種汽車發動機點火測試系統及測試方法，以解決上述背景技術中所指出的問題。

本發明提供的第一種汽車發動機點火測試系統，適用于兩氣缸以上的發動機，具體包括：電子控制單元、至少兩個火花塞、至少兩個點火線圈、第一旋鈕式可變電阻、第二旋鈕式可變電阻、點火調節器、點火邏輯繼電器和繼電器，點火線圈的數量與氣缸的數量相同，點火線圈包括串聯的初級電阻和次級電阻；所有的火花塞中包括至少一個標準間隙火花塞和至少一個非標準間隙火花塞，標準間隙火花塞的間隙為0.8-0.9mm，繼電器的數量與非標準間隙火花塞的數量相同；兩個旋鈕式可變電阻分別包括旋鈕和可變電阻器，兩個旋鈕分別設置在點火調節器上；

電子控制單元包括與點火線圈數量相同的點火線圈引腳、爆震傳感器引腳、檔位引腳、點火邏輯繼電器引腳和接地引腳；其中，每個標準間隙火花塞均依次串聯對應的點火線圈中的次級電阻和初級電阻后與一個點火線圈引腳連接；與每個標準間隙火花塞對應的點火線圈中的初級電阻未與點火線圈引腳連接的一端分別與檔位引腳連接；爆震傳感器引腳與爆震傳感器連接；接地引腳接汽車電源的負極；

第一旋鈕式可變電阻包括第一旋鈕和第一可變電阻器，第二旋鈕式可變電阻包括第二旋鈕和第二可變電阻器，第一旋鈕和第二旋鈕分別設置在點火調節器上；

所有的非標準間隙火花塞對應一個點火線圈，該點火線圈包括串聯的初級線圈電阻和次級線圈電阻，初級線圈電阻與對應的點火線圈引腳連接，次級線圈電阻與第二可變電阻器的固定端連接；