[發明專利]一種電動車控制器的散熱裝置

有效

• 申請號: 201611105545.4
• 申請日: 2016-12-05
• 公開（公告）號: CN106793682B
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 程路
• 申請（專利權）人: 章曉曉
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本發明涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種電動車控制器的散熱裝置，包括：具有吸熱頭的斯特林機；管道，管道中通入流體；管道包括一第一回路和一第二回路，第一回路布設于熱集中區內，第二回路布設于熱集中區和熱邊緣區內；第一回路和第二回路均與吸熱頭導熱接觸；溫度傳感器，用于檢測熱集中區的溫度信號，并將溫度信號輸出；三通電磁閥，第一回路和第二回路分別接至三通電磁閥上；三通電磁閥還與溫度傳感器連接，用于接收并根據溫度信號對第一回路和第二回路進行切換，能夠根據控制器的溫度狀況選擇散熱回路，在達到散熱效果的同時能夠實現節能的效果。

技術領域

本發明涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種電動車控制器的散熱裝置。

背景技術

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。

由于電動車控制器中具有大量的電子器件，并且這些電子器件在長時間的工作過程中會釋放大量的熱量，目前解決電動車控制器釋放熱量的方法主要是在控制器內部設置散熱片，但是由于控制器的大小有限，并且散熱片的大小受到限制，故散熱效果有限，若電動車控制器過熱可能導致控制器的損壞等嚴重后果。

發明內容

針對現有技術存在的問題，現提供了一種電動車控制器的散熱裝置，所述控制器包括一熱集中區和一熱邊緣區，所述散熱裝置包括：

具有吸熱頭的斯特林機；

管道，所述管道中通入流體；

所述管道包括一第一回路和一第二回路，所述第一回路布設于所述熱集中區內，所述第二回路布設于所述熱集中區和所述熱邊緣區內；

所述第一回路和所述第二回路均與所述吸熱頭導熱接觸；

溫度傳感器，用于檢測所述熱集中區的溫度信號，并將所述溫度信號輸出；

三通電磁閥，所述第一回路和所述第二回路分別接至所述三通電磁閥上；

所述三通電磁閥還與所述溫度傳感器連接，用于接收并根據所述溫度信號對所述第一回路和所述第二回路進行切換。

上述的散熱裝置，其中，所述三通電磁閥于接受到激活狀態的所述溫度信號時，將所述第一回路的循環切換為所述第二回路的循環；

所述三通電磁閥于接受到滅活狀態的所述溫度信號時，將所述第二回路的循環切換為所述第一回路的循環。

上述的散熱裝置，其中，所述第一回路呈盤回形布設于所述熱集中區內。

上述的散熱裝置，其中，所述第二回路呈盤回形布設于所述熱集中區和所述熱邊緣區內。

上述的散熱裝置，其中，所述流體為液態制冷劑。

上述的散熱裝置，其中，所述流體為氣態制冷劑。

上述的散熱裝置，其中，所述管道為銅制管道。

上述的散熱裝置，其中，所述管道為鋁制管道。

有益效果：通過斯特林機對通入管道的流體進行降溫，之后再利用降溫后的流體對電動車的控制器進行散熱，并且能夠根據控制器的溫度狀況選擇散熱回路，在達到散熱效果的同時能夠實現節能的效果。

附圖說明

圖1為本發明一種電動車控制器的散熱裝置的實施例的結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，下述技術方案，技術特征之間可以相互組合。

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步的說明：