[發明專利]功率輸出控制方法及裝置、功率回饋控制方法及裝置在審
| 申請號： | 201611105378.3 | 申請日： | 2016-12-05 |
| 公開（公告）號： | CN108162968A | 公開（公告）日： | 2018-06-15 |
| 發明（設計）人： | 游祥龍 | 申請（專利權）人： | 鄭州宇通客車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60W30/18 | 分類號： | B60W30/18;B60L11/18 |
| 代理公司： | 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119 | 代理人： | 陳浩 |
| 地址： | 450016 河*** | 國省代碼： | 河南;41 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 動力電池 功率輸出控制 功率回饋 最大允許功率 充電功率 實際功率 輸出功率 整車動力 主動控制 過充 過放 保證 輸出 傷害 | ||
1.一種純電動汽車功率輸出控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
(1)根據動力電池當前的SOC信息和溫度信息通過查表得到對應的最大允許輸出功率值；
(2)比較車輛的實際需求功率與動力電池的最大允許輸出功率值：若實際需求功率大于最大允許輸出功率值，則以最大允許輸出功率值驅動車輛行駛；若實際需求功率小于或者等于最大允許輸出功率值，則以實際需求功率驅動車輛行駛；
所述表為SOC信息、溫度信息和最大允許輸出功率值的對應關系表。
2.根據權利要求1所述的純電動汽車功率輸出控制方法，其特征在于，當動力電池出現故障時，相應的最大允許輸出功率值下降一半。
3.根據權利要求1所述的純電動汽車功率輸出控制方法，其特征在于，動力電池的SOC為動力電池中最小單體電壓對應的單體電池的SOC。
4.一種純電動汽車功率回饋控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
(1)根據動力電池當前的SOC信息和溫度信息通過查表得到對應的最大允許充電功率值；
(2)比較車輛的實際回饋功率與動力電池的最大允許充電功率值：若實際回饋功率大于最大允許充電功率值，則以最大允許充電功率值為動力電池充電；若實際回饋功率小于或者等于最大允許充電功率值，則以實際回饋功率為動力電池充電；
所述表為SOC信息、溫度信息和最大允許充電功率值的對應關系表。
5.根據權利要求4所述的純電動汽車功率回饋控制方法，其特征在于，當動力電池出現故障時，相應的最大允許充電功率值下降一半。
6.根據權利要求4所述的純電動汽車功率回饋控制方法，其特征在于，動力電池的SOC為動力電池中最大單體電壓對應的單體電池的SOC。
7.一種純電動汽車功率輸出控制裝置，其特征在于，包括：
獲取模塊，用于根據動力電池當前的SOC信息和溫度信息通過查表得到對應的最大允許輸出功率值；
控制模塊，用于比較車輛的實際需求功率與動力電池的最大允許輸出功率值：若實際需求功率大于最大允許輸出功率值，則以最大允許輸出功率值驅動車輛行駛；若實際需求功率小于或者等于最大允許輸出功率值，則以實際需求功率驅動車輛行駛；
所述表為SOC信息、溫度信息和最大允許輸出功率值的對應關系表。
8.根據權利要求7所述的純電動汽車功率輸出控制裝置，其特征在于，當動力電池出現故障時，相應的最大允許輸出功率值下降一半。
9.一種純電動汽車功率回饋控制裝置，其特征在于，包括：
獲取模塊，用于根據動力電池當前的SOC信息和溫度信息通過查表得到對應的最大允許充電功率值；
控制模塊，用于比較車輛的實際回饋功率與動力電池的最大允許充電功率值：若實際回饋功率大于最大允許充電功率值，則以最大允許充電功率值為動力電池充電；若實際回饋功率小于或者等于最大允許充電功率值，則以實際回饋功率為動力電池充電；
所述表為SOC信息、溫度信息和最大允許充電功率值的對應關系表。
10.根據權利要求9所述的純電動汽車功率回饋控制裝置，其特征在于，當動力電池出現故障時，相應的最大允許充電功率值下降一半。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于鄭州宇通客車股份有限公司，未經鄭州宇通客車股份有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201611105378.3/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：基于駕駛心理場理論的車輛自主跟蹤方法、裝置及系統
- 下一篇：用于車輛的控制器
